サイクルロード 〜自転車への道

今年は３月がやけに短かった気がします。

年度末で忙しかった方も多いと思いますが、やはり大震災があった影響で、あっと言う間に４月になってしまった気がするのは私だけではないでしょう。先月から今月にかけては、テレビや新聞も震災のニュースが圧倒的に多くなり、このブログでも震災関連の話題を多く取り上げました。

被災地への支援として自転車を送るという取り組みは、相変わらず各地で続いているようですが、それ以外にも、いろいろと自転車関連の話題がありました。今回は例によって最近の自転車関連のニュースをピックアップしてみたいと思います。

震災で都内の自転車急増　ルール無知に懸念も

東京都内では東日本大震災以降、通勤などに自転車を利用する人が増えている。計画停電や余震による交通機関の不安定が主な理由で、朝の幹線道路に列ができるほどだ。

甲州街道沿いにある大手自転車店チェーン「サイクルスポット」の笹塚店（渋谷区）では大震災のあった３月１１日に約１２０台が売れ、一時は約４０人もの行列ができた。

店員の松島誠さんによると、埼玉県所沢市、茨城県つくば市など遠隔地を目指す客も。１万円以下の安い物から売れ始め、１０万円の電動自転車を買った人もいたという。

地震の影響でクレジットカードが使えなくなっていたが、お客さん同士でお金を貸し借りするなどの連帯感も生まれた。営業がようやく終わったのは翌１２日の午前１時半。それ以降は自転車修理の依頼が殺到している。

松島さん自身、練馬区在住で、以前から自転車通勤している。震災後は通勤の自転車が環状７号で列をなしており、確実に数が増えているのを感じる。一方で、車道の右側通行や歩道でスピードを出すといったマナーの悪さも目立つといい、「地震の時の思いやりを生かしてほしい」と話す。

ＮＰＯ法人「自転車活用推進研究会」の小林成基事務局長は、交通ルールに無知な自転車利用者が急増しており、「極めて危険だ」と警鐘を鳴らす。整備不良の自転車が多いのも問題という。

道交法上、自転車は軽車両とみなされ車道の左側通行が原則。歩道走行は徐行などの条件付きだが、忘れられがちだ。小林さんは「安全のためには『人』と『車』の通行帯をきちんと分けることが必要」と指摘している。（2011/04/13　共同通信）

場所にもよると思いますが、自転車通勤する人が増えたと実感している人も多いのではないでしょうか。でも、欧米の都市で、環境への意識の高まりから自転車が見直されて通勤や通学に使われるようになったのと違い、今回は震災の影響ですから、仕方なく自転車に乗っている人も多いに違いありません。

残念ながら自転車に対する理解も浅く、交通ルールを遵守しようという意識の低い人が多いのも否めないでしょう。ルールを守るのは、自身の安全にも重要なことですが、守るべき重要なルールがあることすら知らない人、意識していない人が少なくないように感じます。

例えば、鉄道の混乱でホームの外まで長蛇の列が出来ていても、ほとんどの人は列を守り、秩序を保っています。それが社会のルールであり、マナーであることを知っているからです。自転車の場合にのみマナーの悪さが目立つのは、ルールを知らない人が多いからという側面もある気がします。

車道の右側を走行したり、歩道でスピードを出すといった行為が、駅で整列乗車を無視して割り込んだり、流れに逆らって周囲の大迷惑になるといった行為と同じとは感じていないのでしょう。危険度も高いですから、この機会に、まず自転車のルールを広く周知していく必要があると思います。

参考：「自転車も車です。」

広がる中古のスポーツ自転車市場

■「エコ」追い風　初心者に魅力

ペダルをこぐ、風を切る、視野が広がる−。自転車、特にスポーツサイクリングを楽しむ人の輪が広がっている。折しも、東日本大震災をきっかけに、貴重な交通手段としても再び注目されている自転車。初心者には求めやすい中古車から入るのがいいようだ。

自転車産業振興協会の「自転車国内販売動向調査年間総括表」によれば、平成１８〜２２年度にかけて自転車全体ではほぼ横ばいだが、「スポーツ車」に限ると１８年度以降、対前年度比で１４６％、１３０％、１４５％、１０３％、１２４％という伸びを示した。

「スポーツ車には何度かブームが来ている。ここ数年は、エコ、健康、ダイエット…が自転車と結びついて、初心者でも乗れるタイプを中心に伸びている。ガソリンが高騰するときも同じような動きがあるといえそうだ」

（中略）スポーツ車は新モデルが毎年出るので、買い替えのタイミングが速い。パーツの交換も『古い物を売って、新しい物を買う』感覚で。中古という選択肢が市民権を得てきたのでは」

とりわけ、この３月以降は大震災の影響からか通勤の足として自転車を買う人も目立つという。季節は春本番。ほどよいスピードに身を任せてみるのもいいかもしれない。（2011.4.15　産経新聞）

街に自転車の姿が増える一方で、スポーツバイクにも中古市場が形成されつつあるようです。他の商品でもそうですが、中古市場が出来るということは消費者にとっても選択肢が増えるわけですし、悪いことではありません。ブームを背景に、それだけ流通量も増えているということなのでしょう。

ただ、自転車の場合は、盗難の問題があります。価格の高いスポーツバイクの場合は、それなりに買い取り価格も高くなるでしょうから、現金化する手段が増えることで、換金目的の自転車盗を誘発することにつながる恐れがあるのは否めません。

自転車の場合は、細かくパーツに分けてしまえば、盗品とはわかりにくくなるという事情もあります。すでにネットオークションなどでも中古品が取引されているわけですが、スポーツバイクの中古市場の形成が、自転車盗を増やすことにならなければいいなと思います。

県議選にも大震災余波　新人、自粛ムードに苦悩

東日本大震災を受けて県議選（１０日投開票）でも選挙運動の自粛ムードが漂う中、現職と比べ知名度で劣る新人が、有権者へのアピールに苦心している。県議会各会派が選挙期間中の午前８−１０時と午後６−８時の４時間、選挙カーや街頭での拡声器の使用自粛を申し合わせ、すべての候補に協力を求めているからだ。多くの新人は、自転車で遊説したり、マイクの代わりにプラスチック製のメガホンで演説したりと懸命だ。

新人７人が立候補した熊本市区（定数１６）。３０代の無所属新人は１日の告示以降、朝は選挙カーに乗るのをやめ、自転車に切り替えた。午前６時から住宅街や繁華街を回り、散歩中の住民や出勤する会社員にメガホンで支持を呼び掛けている。

陣営幹部は「自転車は間近で有権者に接することができるし、若さも売り込める」と効果を語る。一方で「選挙カーを使える時間も音量を絞り込む陣営が多く、選挙がなかなか盛り上がらない。若い世代がますます投票に行かなくなる」と懸念した。

元市議の無所属新人も「自転車派」。「名前の連呼は有権者に迷惑なだけ」と、当初から拡声器付きの選挙カーは準備していない。４日は市西部を自転車で回りながら、交差点などで街頭演説し「選挙カーを使わないことは新人にとって大きな賭け。新しい試みを理解してほしい」と訴えた。

八代市・郡区（定数４）の無所属新人は選挙カーに乗れない時間を、企業回りやミニ集会に充てている。陣営は「新人は車から名前だけを訴えても票は入らない。有権者に近づいて政策を紹介し、口コミで支持を広げてもらうことが大事」と語る。

一方、自粛に否定的な声も少なくない。同区の共産新人陣営は「候補者には有権者に判断材料を示す義務がある。原発問題や防災対策を堂々と議論するべきだ」と、普段通りの運動を展開する。

「地盤・看板がある現職有利の取り決めで、名前を売り込む機会が減ったのはつらい」。そう漏らした熊本市区の別の新人陣営は言う。「今は朝夕の拡声器を控えているが、終盤になればそんな悠長なことは言えなくなるだろう」（2011/04/05　西日本新聞）

統一地方選挙の前半戦もありました。震災で自粛ムードが広がったことにより、いつもより静かな選挙戦だったのは間違いないでしょう。いつの選挙でも、庶民派をアピールするためか、自転車遊説をする候補はいますが、今回は自粛ムードも手伝って、全国的にも自転車を使った候補が多かったようです。

個人的には、いわゆる選挙カーを使って候補者の名前を連呼する選挙戦術には、以前から疑問を感じています。はっきり言って騒音以外の何物でもありません。選挙につきもの、お馴染みの光景と思っている人は多いと思いますが、世界的では必ずしも普通のことではなく、驚く外国人も少なくないと言います。

名前を連呼していたから投票しようと考える人が多いとも思えません。ほとんど投票とは結びつかないのに、頑張ってますとか、もう一歩ですと叫んで何の意味があるのだろうと思います。その候補の考え方を知って投票するという意味からすれば、市民を馬鹿にした手法にも思えてしまいます。

今回の選挙は、自粛ムードの中での特別なものだったのかも知れませんが、騒音が少なかったのは良かったと思います。時期が集中するので、選挙カーのレンタル代もばかにならないそうです。その点、自転車にすれば選挙費用も少なくて済み、よりお金のかからない選挙にもつながるのではないでしょうか。

広島県旅客船協会が「サイクルーズパス」発行

瀬戸内海の島々を結ぶ旅客船には、自転車を乗せられる旅客船が多く運航している。観光需要の創出につなげるとともに、地域の少子高齢化やマイカーへのシフトなどの影響を受ける利用者数の増加につなげる。

航路は主に3エリアに広がっている。しまなみエリア（東部）は尾道や因島の周辺。とびしまエリア（中部）は竹原や大崎上島。ひろしまベイエリア（西部）は広島や江田島など。

パスの有効期間は3日間。発行場所は、尾道港や三原港、竹原港、広島港、尾道駅観光案内所、くれ観光情報プラザなど17カ所。各地で自転車を借りられるレンタサイクルでの乗船も割引の対象となる。

主な運賃は、尾道〜因島（金山）が1割引きで700円、三原〜佐木島（鷺）のフェリー便が4割引きで380円、竹原〜大崎上島（白水）が2割引きで380円、広島港〜江田島（切串）が3割引きで450円、愛媛県松山市との間を結ぶ航路では広島港〜松山観光港のフェリー便が1割引きで3500円などとなる。

前年度にしまなみエリアで実施された割引の実証実験が利用者に好評だったため、県内にエリアを拡大して本格スタートさせた。県や国土交通省中国運輸局の協力のもと、ＰＲに力を入れ、パスの発行枚数として年間1万枚を目標にしている。

県旅客船協会では「島しょ地域の少子高齢化、高速道路の料金割引などを受け、このままでは利用者数は右肩下がり。燃料価格の高騰などで運航会社も厳しいが、旅行者などに利用してもらって地域の活性化につなげたい」と話している。（2011/04/15　観光経済新聞）

最近でこそ増えてきましたが、まだまだ鉄道やバス、船などに自転車を持ち込む人を見るのは多くありません。認められていない、対応していない公共交通も少なくないと思います。自転車利用者が使わない公共交通の側も、自転車に乗る人をお客として見ていなかったのが実際のところだと思います。

観光客の誘致のためとは言え、こうした取り組みが増えるのは喜ばしい傾向です。自転車に乗っている人にとっても、選択肢や行動範囲が広がり、新しい自転車の楽しみ方が増えることになります。社会の中でも、自転車を乗せることへの理解が広がっていくことでしょう。

東日本大震災：ネットのつぶやき、活動つなぐ　自転車で安否確認１５０人−−仙台

◇２１歳、仲間と奔走

家族や友人の安否を代わりに調べます−−。バンドボーカルの梶賀（かじか）哲平さん（２１）＝仙台市宮城野区＝は東日本大震災後、短文投稿サイト「ツイッター」で安否確認の依頼を受け、被災地を自転車で走り回った。携帯電話などが通じにくい中、見ず知らずの約１５０人の無事を確かめた。

梶賀さんはマンションで被災し、近くに避難した。余震と停電が続く中、家族の無事を確かめるため徒歩約１時間の実家へ向かおうとしたが「がれきが散乱した夜道は危険」と周りに止められた。

電話もメールも通じず、ツイッターが唯一つながった。

＜両親、祖父母と連絡とれない。心配＞

必死の思いでつぶやくと、約１時間後に返信が届いた。

＜皆さん、ご無事だそうです。お父上も帰宅されていました＞

ツイッターを読み、実家の様子を見に行ってくれた知人からだった。「安否が分かり安心したが、他にも家族らと連絡がとれず心配している人が大勢いると思った」

＜自転車で近辺の安否をできる限り調べます。心配な方はメールください＞

梶賀さんが１２日に再びつぶやくと＜息子夫婦の家を見てきて＞＜親と連絡がとれない＞など、その日の依頼は約２０件に上った。２日目以降は高校時代の同級生やバンド仲間計３人も協力。地図を片手に、自転車で１日約１５時間走り続けた。

老人福祉施設の入所者の家族に頼まれ、１時間半かけて確認に行ったり、脳性まひの男性宅では電話がかけられない本人に代わり家族へ連絡し、男性の声を聞かせた。「会ったこともない多くの人たちに『ありがとう』の言葉をもらい自分も元気づけられました」

梶賀さんが安否確認の方法を紹介したサイトは２６４人がリツイート（転送）し、同じように活動した人たちがいたと人づてに知った。「誰かの役に立ちたい一心で始めたが、知らないところで活動の輪が広がり、一人でも多くの安否確認につながったならうれしい」（2011年4月14日　毎日新聞）

自らも被災しているのに、他の人の安否確認に奔走するなんて、なかなか出来ることではないでしょう。停電して余震も続き、途中の安全や状況の把握も出来ない不安の中でなら、なおさらだと思います。混乱の中、こんな活動をする人達があったことが報じられています。

今回の大災害で、固定電話も携帯もつながらなくなる中、比較的ネットはつながりやすく、ツイッターなどのソーシャルメディアも活躍したと言われています。しかし、基地局が倒壊したり、その電力供給が停止した場所では、ネットへのアクセスも全く途絶してしまうことになります。

そんな場所では、最終的には人が行くしか連絡や安否確認の方法がありません。その役割を担う人も必要ですが、それにしても徒歩で行ける範囲は限られます。自転車で一日１５時間とは相当の距離だったのだろうと思いますが、自転車の機動力が大いに役立ったのは確かでしょう。

阪神淡路大震災の時にも、地震発生当初、通信が途絶する中、自転車が避難所との連絡手段となったという話を聞いたことがあります。原始的な形ではありますが、今回の震災でも、このような形で自転車が通信手段としても役立っていたようです。

４月から新年度が始まって、この時期は、新たに自転車に乗り始める人の多い季節だと思います。加えて今年は、震災を受けての自転車通勤者が急増しており、全国の選挙でも活躍し、被災地でも存在感を増すなど、いつもに増して自転車が目立つ年と言えるのかも知れません。

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桜前線は東北を北上しています。楽しむような状況ではないと思いますが、少しでも心が和むといいですね。