サイクルロード 〜自転車への道

以前から注目して記事でも取り上げている大分市ですが、来年新たな社会実験を行うようです。

と言っても、大げさなものではありません。ローカルな話題ですし、ほとんど注目されないような記事ですが、大分駅に近い道路を３００メートルに限って一方通行にし、そのぶんで自転車通行レーンを設置するというものです。期間はたったの５日間です。５日間で何がわかると言われそうですが、それでも自治体の取組みとしては、一定の評価に値するでしょう。





他の地域でも、臨時の一方通行規制はあるでしょうが、自転車通行帯を設置するためと言うのは聞いたことがありません。大分市の場合は、かねてから推進している「バイシクルフレンドリータウン〜自転車が似合うまち」創造事業の一環としての実験です。市は「自動車、自転車、歩行者を分離することで道路を安全・快適に利用できるようになる。」と、その目的を明確にし、「自転車レーン社会実験」と呼んで、自転車レーンの実験であることを明示しています。

しかも、多くの自治体でやるような、歩道を色分けして自転車通行帯にするようなものではありません。実施場所を見ると歩道が狭いこともあるかも知れませんが、車道を狭め、一方通行に規制しているところが評価できるポイントです。

ほかの地域でも、こうした取組みは出来ないものでしょうか。ヨーロッパの先進都市では、すでに都市部へのクルマの流入を規制し、自転車を見直して有効活用できるようにし、渋滞や大気汚染、炭酸ガス排出を抑制するのは、当たり前の考え方になっています。

長い年月と莫大な買収資金をかけて都市部の道路を拡幅しても、すぐそのぶん交通量が増えて、かえって渋滞につながったりします。都市部では、その費用対効果はお話になりません。結局、路駐のスペースを増やしているだけとの結果も出ています。

逆に言うと、クルマの通行を制限したり、車線を減らしても、路駐のスペースがなくなるだけで、クルマの通行量には影響のない場所も多いはずです。通行の規制を増やすことは、都市全体へクルマの流入を減らす効果にもつながります。

都市全体で言っても、苦労して道路を拡張するよりクルマの流入を制限したほうが、環境面や渋滞対策からもよっぽど効果的です。また慢性化しているので感覚が麻痺しているところがありますが、人々が受ける渋滞による経済的損失は莫大であり、大気汚染による健康へダメージは甚大なものがあります。金額も膨大ですが、目に見えない健康被害も深刻です。

まだ明らかになっていない部分も多いですが、喘息などの呼吸器系疾患ばかりでなく、有害物質の体内への蓄積により、花粉症やアトピー、ガン罹患率の上昇など、看過できない被害を被っている可能性も高いと言われています。騒音や振動にさらされる症状や、精神的なストレスもあります。もちろん交通事故によって死傷する直接的な被害や、家族を失うことによるストレスも大きなものがあります。

クルマのナンバーによって曜日の規制をしたり、乗車人員によって流入を制限する都市も増えています。中心区域内に乗り入れたら監視カメラによって一定の通行料が課せられるようなロードプライシング制をとる都市もあります。都心の道路に駐車しようものなら、２０分もかからずに確実に駐車違反を取られる地区もあります。全部モニターで監視しているのです。日本のような路上駐車の多さは、むしろ後進国並みになりつつあります。

路上駐車は、我々の公共財産である道路を一個人が不法に占拠していることにほかなりません。道路としての本来の経済効果が失われるばかりか、本当なら駐車料として発生すべき売上が減少し、その分税収も減ります。公共の駐車場の収益も減ります。二重三重に経済的損失なのです。

あまり駐車を規制すると、周辺地域への経済効果が阻害されるように言う人もいますが、むしろ一部の人の長時間駐車が増えるだけで効果は薄いとの指摘のほうが正しいように感じます。ごく一部の人を利する結果になるくらいなら、駐車禁止を徹底し、公共交通やその他の輸送手段、駐車場の利用を促進すべきでしょう。

たまに路上駐車するので、そんなに駐禁とられても困ると言う人もいるでしょう。気持ち的にはわかります。しかし、そういう人が駐車するのは、路上駐車の、のべ駐車量から言ったら微々たるものでしょう。圧倒的に、路上を車庫代わりにしている限られたごく一部の人に簒奪されている部分が大きいわけです。

自分もたまにやるから強く言えないと思っている人は、その僅かな駐車料金と引き換えに、ごく一部の人に大きな利益を与えているようなものです。しかも、それは本来、税収や公共料金、あるいは道路の生み出すはずの経済効果という莫大な社会的利益を盗まれているようなものなのです。

誰だって駐禁を取られるのはイヤですし、大勢が路駐しているのに、わざわざお金を払って駐車場に入れるのもバカバカしいと思います。しかし、その状態が慢性化しているのが、市民感情として駐車禁止の取締りに反発する原因でしょう。

もちろん取締りの不公平さなどの要素もありますが、誰も停めていなければ文句も出ません。都市部に駐車場が不足しているから仕方がないと考える人も多いでしょうが、ここは発想を転換したらどうでしょう。道路は通るためのものです。駐車禁止の徹底のために有効な手段として、路上駐車スペースを無くしてしまったらどうなのでしょう。

路駐出来ても、集客効果より弊害のほうが大きくなっています。それなら、路上駐輪スペースがあるなら、それを自転車通行帯にしてもいいのではないでしょうか。クルマは周辺部に止めてパークアンドライドにする手もあります。

ライドは公共交通機関でもいいですし、自転車でもいいでしょう。結果として都市の中心部へのクルマの流入は減り、環境にも、健康にも大きな効果が得られるでしょう。そして、唯一問題視されてきた経済的効果も、かえってプラスになるのではないでしょうか。

都市計画と都市交通の問題は単純ではありません。しかし、諸外国の例を見ても、国土交通省や警察庁の基本的な方針を見ても、このような方向に向かいつつあるのが趨勢かと思います。都市部ではクルマを制限したぶんで、歩行者と自転車を分けた方がよっぽど意味があるのではないでしょうか。

今までの状態が先入観になって、クルマのみを便利にする方向が当たり前に思っていないでしょうか。クルマの人だって歩くし、健康被害は受けます。結局どちらの方が自分自身の為か、一度よく考えてみてはいかがでしょうか。

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お正月は、都市部のクルマの通行量も激減して、自転車でも走りやすくなりますね。普段は通らない人でも、走り初めに都心部を流すなんて手もありそうです。ただ今年は、お正月も寒そうですね。走り納め、走り初め、決まってます？