サイクルロード 〜自転車への道

とある都市近郊に住む人の日記．．。

某月某日

会社の帰り、駅についたら自転車が消えていた。おそらく、放置自転車として撤去されたものと思われる。仕方ないのでタクシーで帰る。返還の手続きは午後７時までだが、到底平日には間に合う時間ではない。頼んだ覚えはないが、移送手数料という名目で４千円もとられるらしい。罰金の意味で高いのだろう。

当分取りにいけそうにないが、その間不便だ。近所のホームセンターでも１万円そこそこで売っているのを見たことがあるし、特売の時はもっと安い。通販で買えば、さらに安いものもある。ネットオークションという手もある。中古で良ければ、移送手数料と同じか、下手すると安く手に入るかも知れない。

考えてみれば、わざわざ取りに行って４千円払うのもバカバカしい。知人の住む街の２倍以上というのも癪だ。いつだったか取りに行ったことがあるが、無愛想な職員が非難するような態度で実に不愉快だった。取りに行くまでのことを考えると、新しく買ってしまったほうが安いくらいだ。保管場所も遠いし面倒だ。

駅前の駐輪場は年一回の抽選だし、まだ先だ。他の駐輪場は遠くて不便だから、駅前に適当にとめるしかない。当然、また撤去されるかも知れないから、安いもので十分だろう。ちょうど錆びてきて、乗り心地も悪いから、買い替えるいい機会だ。あの自転車に愛着があるわけでもない．．。

日記は架空ですが、おそらくこんな人は多いに違いありません。放置自転車は全国的な社会問題ですし、撤去される数も、日本全体では毎日相当の数に上るものと思われます。もっと手数料が高かったり、受付時間がもっと早く終わる所もあって、実際、撤去・移送しても保管場所へ取りに来ない人は多いと言います。

撤去しても撤去しても放置される、いたちごっこです。期限を過ぎても取りに来ない自転車は処分されるわけですが、それにも費用がかかります。途上国に無料で進呈するにも送料などがかかります。まだ使えるので廃棄するのも勿体ないと中古として安く再販する自治体もありますが、それがまた放置につながりかねません。

各自治体ごと移送手数料にも大きな差があります。場所によって事情は違うとしても、これだけ違うのが移送費用の問題だけなら、高い自治体はコスト削減に怠慢です。違法駐輪の抑止効果を念頭に高い移送手数料を設定しているならば、買い替えを促し、廃棄物を増やすことになるのも間違いないでしょう。

さて、これがヨーロッパの国、例えばデンマークあたりだったらどうなるでしょうか。デンマークにも迷惑駐輪が無いわけではありません。日本と比べると、駐輪場の整備も格段に進んでいますが、撤去や移送ということもあるようです。とあるデンマーク人の日記．．。

２０１０年９月某日

今日、急な用事があってメトロの駅前に自転車をとめておいたら、勝手に移動されてしまった。少し離れた保管場所に取りに行くと、係のおじさんが、通行の迷惑になっていたので、勝手ながら移送させてもらいましたと言う。駐輪場を使わなかったので、こちらも悪いのは間違いない。

ところが、おじさんは受け答えが丁寧なばかりか、タイヤの空気圧を調整し、チェーンには注油までしてくれていた。ここのところ忙しくてメンテナンスを怠っていたのだ。この対応をされて悪い気はしないだろう。そう言えば、自転車をとめた場所に残されていたメモも親しみやすいものだった。

これは、最近コペンハーゲン市が始めたキャンペーンの一環のようだ。コペンハーゲンでは、自転車に乗る人が非常に多いから、駐輪場もあちこちにあるが、つい、駐輪ラック以外にとめてしまうこともある。メトロの駅前など、通行の邪魔になって問題視されている場所もある。

もちろん、駐輪場の足りていない場所もあるわけだから、そのあたりは当局の改善を望みたいが、だからと言って、自分だけ迷惑駐輪をする言い訳にはならない。少し遠くても駐輪ラックにとめるべきだ。私も市当局も、お互い手間を増やすことになるのだから、今度からは必ず駐輪場にとめるようにしよう。

こちらも日記は架空ですが、事実に基づいています。つまり、実際にこの９月、コペンハーゲン市はこのようなキャンペーンを行っているのです。こんな対応ならば、次から気をつけようという気になる人も多いのではないでしょうか。少なくとも、自転車を買い替える気にさせるような対応ではありません。

過去にも記事で取り上げていますが、デンマークの場合、職場まで自転車で通う自転車通勤の人が多いですから、駅前に駐輪するニーズは日本ほど高くないでしょう。人口密度も違うでしょうし、駐輪場の整備具合も違い、単純には比較できないと思います。

ただ、同じ撤去・移送でも、市民の受ける印象が大きく違うのは間違いありません。迷惑駐輪する人が悪いのは確かですし、放置自転車を擁護するつもりはありません。単純に性善説とか性悪説の問題でもないでしょうし、このやり方が日本で上手くいく保証もありませんが、考えさせられる部分があるのではないでしょうか。

さらに別のコペンハーゲン市民の日記．．。

２０１０年１１月某日

今日、仕事帰りに自転車に乗ろうとしたら、ラベルがつけられていた。何かと思って読んでみると、

ちょっと自転車の状態が良くないようですね。
私たちの店では、安くてカッコいい自転車、用意してます。
よろしければ。

P.S　チェーンにオイル注しときました。

Cykelbanditten

というものだった。“Cykelbanditten”という近所の自転車屋だ。確かに私の自転車はガタが来ている。言われなくてもわかっている。余計なお世話だ。でも、チェーンに油までさしといてくれるなんて、気がきいてる。しかも手書きのメモだ。セールスだが、悪い気はしないな。週末にでも、ちょっと店をのぞいてみようか。

これはいわゆるゲリラマーケティングとか、ワントゥワンマーケティングと呼ばれるような手法で、自転車店の販売戦略です。単にチラシをカゴに投げ込むような方法と比べて洗練されています。買い替えそうな人を選んで手書きのメモをつけ、さりげなく注油をしておくとは、人の心理を突くうまい手法と言えるでしょう。

でも日本では、ちょっと考えられません。その一番大きな理由は、自転車の安さです。量販店の格安自転車に、このような手法はとれません。格安のママチャリやシティサイクル、見かけだけのニセのスポーツバイクなど、日本では、このようなコストをかけていられない単価の安い自転車があふれています。

このことは、自転車店のマーケティング戦略どころか、普通のママチャリを売るような街の自転車屋さんを廃業に追い込む結果になっています。一方で売り上げを増やす格安販売の量販店は、修理やメンテナンスまで対応しないところも少なくありません。身近で修理してくれる場所が無くなり、使い捨てにされる放置自転車を増やすことになります。

手数料と比べて自転車が格安であることが、放置自転車の撤去・移送をいたちごっこにしているのも明らかです。そもそも格安の自転車は粗悪なものも多く、走行中に破損してケガをするような事例も多数報告されています。不法投棄などゴミ問題にもつながります。

ＥＵでは、中国製自転車に高率の反ダンピング関税をかけることで、粗悪な自転車が流入するのを防いでいます。日本では関税ゼロです。今さら自転車に関税をかけるのは難しいと思いますが、日本では、このことがまさに悪貨が良貨を駆逐する状態にし、いろいろな問題をひき起こしているとも言えます。

日本の消費者は、安く自転車が買えてラッキーと感じているかも知れませんが、実はそのおかげで、放置自転車対策という形の社会コストが発生し、そのぶんを税金や手数料などの形で負担しているわけです。粗悪な自転車が原因のケガや事故のリスクも負わされることになります。

日本とデンマーク、人口密度や貿易政策から、自転車の走行環境や交通政策、歴史や自転車に対する人々の考え方まで、いろいろな面で違うでしょう。ただ、自転車の環境整備に影響を与えるという点でも、見逃せないのが自転車の価格と言えるのではないでしょうか。

もしかしたら日本人は、税金や手数料まで含めて考えると、デンマーク人と同じくらい自転車に費用をかけているのに、はるかに粗悪な自転車に乗らされていることになるのかも知れません。粗悪なぶん、自転車の楽しさや快適性も犠牲になります。実際、日記に書く自転車関連の記述も、両国では大きく違っていそうな気がします。

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もしドラが１位ですか、売れているとは聞いていましたが．．。こういう本が１位になるとは、ちょっと意外です。

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