サイクルロード 〜自転車への道

最近は捨てずに送るところが増えています。

放置自転車の処分のことです。これまで廃棄していた自転車を、被災地への支援物資として送る動きが全国の自治体に広がっています。期限までに引き取り手のなかった自転車のうち、状態が良いものを整備し、鍵を取り替えるなどして被災地へ送る取り組みです。

送る自治体としては、廃棄するより整備するほうが費用がかかりますが、被災地では、貴重な市民の足として重宝していると言います。少しでも被災地の方の役に立てばと考えてのことですが、まだ使えるのに捨てるのはもったいないですから、生かしてリユースする点でも意義があります。

しかし考えてみると、使える自転車を撤去し、処分するという仕組みがそもそも省資源という意味では好ましくありません。もちろん放置自転車を擁護するつもりはなく、迷惑駐輪する人が悪いのは間違いありませんが、問題の背景には駐輪場の不足という面もあると思います。

駐輪場の拡充と言っても、場所によっては簡単なことでないのはわかります。しかし、市民に駐輪のニーズがあるわけですから、それに応えるのが本来求められる公共の姿であり、税金の使い道でしょう。駅前の道路などへの放置を禁止するのは必要な措置としても、迷惑駐輪を防ぐためには駐輪場の整備が必要です。

放置自転車を撤去しても、引き取りに来ない自転車は、かなりの割合になると言います。いろいろ理由はあるでしょうが、格安自転車が出回る昨今、市民は新しい自転車を買い、そしてそれがまた放置されることになります。つまり、いたちごっこです。やむを得ない反面、無駄な税金の使い方と言われても仕方ありません。

日本では、クルマ中心の道路政策、都市計画が進められてきた結果、走行空間にしても駐輪施設にしても、市民の足である自転車を使うためのインフラ整備が軽視されてきたのは否めないでしょう。もちろん、自転車を放置する行為は責められるべきですが、行政の手落ちが放置自転車を招いた面もあるはずです。

放置自転車のない街を目指して、撤去を強化する自治体もあります。しかし、一時的にきれいになったとしても、駐輪需要がある以上、対処療法にしかなり得ません。結局延々と繰り返すだけの撤去作業より、抜本的な解決、すなわち駐輪場の整備を進めるべきでしょう。

そうは言っても、都市部は地価も高く、駐輪場の整備は容易なことではありません。自転車の利用が進めば、自転車が集まる駅前などだけではなく、街中のあちこちにも駐輪場が必要になります。道路幅も広いわけではなく、物理的に駐輪スペースがない場所も多いに違いありません。

しかし、街を立体的に見れば、駐輪スペースが隠れている可能性があります。そう気付かせてくれるのが、アメリカ・ニューヨークを拠点に活動する建築事務所、“MANIFESTO Architecture”です。彼らのデザインする駐輪システム“Bike Hanger”はユニークです。



よく、クルマ用に狭い土地を利用した、パーキングタワーなどと呼ばれる機械式の駐車場があります。外から見るとビルのようですが、中は吹き抜け空間になっています。その中に、遊園地にある観覧車を縦長にしたような機械が入っていて、クルマを載せる台車が複数、垂直方向に循環するようになっています。

方式としては、それと同じように自転車を掛けるハンガーが縦方向に回転する立体式駐輪場です。ただ、それだけではありません。既存のビルの壁面とか、ビルとビルの間、高架の橋脚など、都市のちょっとしたスペースを有効に利用して設置できるようになっています。





自立型もありますが、既存のビルの壁面などに取り付けることで、簡単に施工できるようになっています。新たに構築物を建てる必要がないので建設コストも抑えられます。ハンガー部はリサイクルしたステンレス材料、カバーの部分は、プラスチックのビンをリサイクルした材料とするなど環境負荷にも配慮しています。

しかも、動力は人力です。つまり、駐輪したい人が空いたハンガーを移動させたり、自分が駐輪したハンガーを下ろすため、駐輪機に取り付けられたペダルをこぐシステムです。動力を使わないのでランニングコストも安く、せいぜい機械装置に注油するオイル代、年間１５ドル程度だと言います。



利用者が自分で自転車をハンガーに掛け、料金も無料が想定されていますので、係員は不要、人件費もかかりません。何より、空間を上手く利用することで収容力が大幅にアップします。自転車をとめるのに多少手間がかかりますが、駐輪場が不足する場所に設置すれば市民にも使ってもらえるに違いありません。

ちなみにこの“Bike Hanger”、ソウルで行われたコンペの応募作品です。韓国は、昔から自転車に乗る人が少ない国です。市民はクルマ志向が強く、大人が自転車に乗るのはみっともないとか、恥ずかしいと考える風潮があります。中国や他のアジア諸国も似た傾向がありますが、韓国は特に強いと言われています。



ソウルは坂が多いということもありますが、韓国人が自転車に乗るのをカッコ悪いと考えてきたこともあって、道路が自転車で通るように整備されていないのも要因です。当然、駐輪場の整備もされてきていません。今となっては駐輪場を整備するようなスペースに乏しいのも、日本の都市と同じです。

しかし、近年韓国では、国をあげて自転車の利用拡大に取り組んでいます。環境に配慮し、化石燃料への依存を減らすためにも、自転車の活用は世界の趨勢です。ソウルを自転車フレンドリーな街にするためには、駐輪場が不可欠なのは自明です。そのためのアイディアを求めているわけです。



都市の空間の有効利用とは言っても、実際には土地や建物の権利関係や建築基準法等の法的な要件など、クリアすべき点はあるでしょう。しかし、都市の限られたスペースを上手く使うことで、放置自転車、迷惑駐輪の解消につながる可能性もあると思います。

自転車が上空まで占拠するようで、景観的に問題とする人もあるかも知れません。でも、例えば全体を金網でカバーし、ツタ類などの植物を這わせる手も考えられます。目隠しになるばかりか、都市の緑化とヒートアイランド対策、また、ビルの温度上昇を防いで節電対策の一助にもなります。



パッと見た感じでは、突飛でナンセンスなアイディアのようにも見えますが、なかなかどうして実用的です。駐輪場のスペース不足に苦しむ日本の都市でも福音となる可能性を秘めています。放置自転車の活用もいいですが、むしろ都市の未利用の空間こそ、もっと活用すべきなのではないでしょうか。

---

---

いろいろ異論もありますが、浜岡が止まることになったのは良かったと思います。電力不足が懸念されますが、これが代替エネルギーの開発を加速させるきっかけになってほしいものですね。