サイクルロード 〜自転車への道

秋空の下、気持ちのよい季節になってきました。

一方で、台風の季節でもありますので、雨の降り方に注意が必要になることもありそうです。この時期恒例の秋の交通安全運動も全国で始まっています。そんな中、例によって最近の自転車関連のニュースの中から、気になったものをピックアップしてみたいと思います。

無灯火走行の自転車同士が正面衝突、高齢女性が死亡

15日午後6時ごろ、北海道旭川市内の道道で、歩道を無灯火状態で走行していた2台の自転車が正面衝突する事故が起きた。この事故で一方の自転車に乗っていた79歳の女性が死亡。もう一方に乗っていた16歳の男子高校生も骨折などの重傷を負っている。

北海道警・旭川東署によると、現場は旭川市東旭川町旭正付近。2台の自転車は約2mの幅員がある歩道を無灯火状態で走行していたが、減速しないまま正面衝突したものとみられる。

衝突によって双方の自転車が転倒。一方に乗っていた79歳の女性が頭部強打で約6時間30分後に死亡。もう一方に乗っていた16歳の男子高校生が鼻の骨を折る重傷を負い、近くの病院へ収容されている。

現場には街灯も設置されているが、数は少なく、十分な照度ではないという。警察では双方とも無灯火走行だったため、発見が遅れて回避が間に合わなかったものとみて、事故発生の経緯を詳しく調べている。（2014年09月20日　レスポンス）

自転車ルールを再徹底　死亡事故受け、旭川東署が取り締まり

旭川市内で１５日に自転車同士の交通死亡事故が起きたことを受け、道警は１９日、全道で自転車の指導取り締まりをした。事故現場を所管する旭川東署も旭川市豊岡の交差点で信号無視や無灯火の取り締まりを行い、署員が自転車の交通ルールを記したチラシや反射材などを配った。

取り締まりは同日午後５時半から署員５人で実施。自転車で通る部活帰りの中学生や高校生に「イヤホンをしたままの走行は危険です」「ライトを付けてください」など注意を促した。停車中の高齢者らには声掛けして反射材やＬＥＤライトを手渡した。自転車と歩行者の事故で高額な損害賠償を命じられるケースがあることも説明した。（09/23 北海道新聞）

痛ましいことに、自転車同士の衝突で死亡事故が起きてしまいました。当事者のどちらかに過失があったのかは不明です。しかし、１６歳の高校生には相手を死亡させてしまったという重い事実が残ります。ふだん何気なく乗っている自転車にも、相手を死傷させるリスクがあることを肝に銘じるべきでしょう。

現場を見たわけではないので、事故の原因はわかりません。暗い場所で無灯火だったことや、脇見などもあったのかも知れません。事故は歩道上での自転車同士の正面衝突と言います。自転車の歩道走行という根源的な部分も背景にあることは否めないのではないでしょうか。

もちろん、車道走行が危ないなどの事情もあるでしょう。しかし、本来の車道の左側通行という大原則が守られているなら、そもそも自転車同士の正面衝突は起きないわけで、歩道走行を認めていることにも構造的な問題があります。ここを見直していくことも必要ではないでしょうか。

>自転車と歩行者の事故防げ　「専用レーン」「押し歩き」　札幌市内中心部にゾーン

札幌市などは２４日、市内中心部で自転車専用レーン設置の社会実験と、歩道での「押し歩き」を呼びかける街頭啓発を始めた。いずれも自転車と歩行者の事故防止を目指す狙いで、社会実験では、今回のデータを基にレーンの必要性や有効な設置方法などを検討し、年度内に方向性をまとめる。

社会実験は、市や道警、市内企業などでつくる札幌都心部自転車対策協議会が実施。中央区南１〜４の市道・西３丁目線の車道に、幅１メートルの自転車専用レーンを約３５０メートルにわたって設けた。１０月１日まで設置し、車道と歩道を走る自転車の台数を調べ、必要性などを問うアンケートも行う。

初日にレーンを通行した中央区のアルバイト川島彰将さん（２２）は「歩行者との接触は無くなるかもしれないが、路上駐車が多いので車との接触事故が起きそう。歩道で降りて押すのがいいのでは」と話した。

一方、市による歩道の自転車押し歩きの街頭啓発は、歩行者が多い中央区の札幌駅前通と南１〜３条通で実施。スタッフが「歩道は自転車の押し歩きをお願いします」と大きな声で呼びかけ、自転車で歩道を走行していた人が降りる場面も見られた。２７、２８、３０日、１０月１日の午後１〜６時にも行う。

市市民まちづくり局によると、市内では昨年、自転車と歩行者の事故が１４件発生し、１４人が負傷。同局は「中心部には各地域から市民が集まるので、こうした機会に安全意識を高めてもらいたい」と話している。（09/25 北海道新聞）

混雑して危険な歩道では、歩行者保護のため徐行か、必要に応じて自転車を降りて押して歩く必要があり、法律でも定められています。これまで、他の地域でも似たような取り組みが行なわれてきました。ただ、一方的に自転車の降車を呼びかける取り組みには、自転車利用者の反発も見られると言います。

この記事によれば、専用レーンの設置という選択肢を用意しての実験のようです。単に押し歩きを指導するのではなく、歩行者の多い歩道を通るなら押し歩き、走行するなら車道の専用レーンという選択肢を用意し、選ばせるほうが、守られやすく理にかなっています。この形は他も見習うべきでしょう。

自転車事故で親に賠償命令　小５男児、女性と衝突

小学５年の男児の自転車に衝突されけがをしたとして、被害者の女性（59）が男児の母親（49）らに約2600万円の損害賠償を求めた訴訟の判決で、神戸地裁は19日、母親に約255万円を支払うよう命じた。

判決によると、男児は2007年12月10日午後４時半ごろ、神戸市東灘区住吉本町の路上で友人と自転車に乗っていた際、歩いていた女性に衝突。女性は足に軽傷を負い、後遺症を抱えた。

田中智子裁判官は判決理由で、友人の言動に気を取られて後ろを振り返ったまま進んだ男児の前方不注意が原因と判断。「事故の損害は監督義務がある母親が負う」とした。（2014/9/20 日本経済新聞）

子供の事故に対し、親へ賠償責任が課す判決が報じられています。ここのところ、このようなニュースを耳にすることが増えたためか、自転車保険に加入する人が増えていると言います。ただ、このように裁判になるようなケースばかりではありません。

自転車事故、円満に解決　ＡＤＲ認知度低く利用低調

自転車事故に関するトラブルを解決しようと、神奈川県行政書士会が開設した「ＡＤＲ（裁判外紛争解決手続き）センター」の利用が低調だ。強制加入保険がなく、当事者の負担が大きい自転車事故の解決のサポート役が期待されるが、開設から２年半以上がたっても和解成立は２件にとどまる。同会は認知度向上へＰＲに努めている。

行政書士ＡＤＲセンター神奈川（横浜市中区）は、自転車と歩行者や自転車同士の人身事故、自転車が原因の物損事故が対象。行政書士が調停人となり、中立的な立場で問題点を明らかにし、互いの合意点を探る手助けをする。

自転車には、自動車やバイクの保有者に加入が義務付けられている自賠責保険のような仕組みがない。このため、任意の保険に未加入の場合、事故の補償は当事者同士で話し合って決めたり、裁判を起こしたりしなければならない。

ただ、当事者同士の話し合いは「感情的になって深夜に何度も電話をかけるなど、対立を深めるケースも多い」（同会）のが実情という。センターは、こうしたトラブルの解決の手助けを裁判よりも低い費用でしようと、法務相の認証を得て２０１０年１２月に開設された。関東では東京や埼玉の行政書士会も開設している。

調停は、当事者が同席して非公開で実施。会員約２６００人のうち、相談技法などの研修を受けた１３人の中から調停人を選任し、案件によっては交通事故に詳しい弁護士も加わる。

話し合いは１回から数回行われ、和解できれば合意書を作成。一方、相手側が応じなかったり、調停を実施しても合意に至らなかったりすれば終了となる。合意書は民事調停の調停調書と異なり法的拘束力はないが、公証役場で公正証書にすることができる。

課題は認知度だ。警察庁によると、この１０年では自転車と歩行者の事故件数は全国で毎年２千件台、自転車同士の事故は３千〜４千件台で推移しているが、同センターの利用は問い合わせに限っても年間３０件程度。調停の実施数は開設以降で３件、和解成立はうち２件にとどまる。認知度が低いため、センターから連絡しても申し立てた側の代理人と誤解され、相手側から断られることもあるという。

同センターは認知度向上のため、警察署や市役所などに啓発チラシを置き、ＰＲしている。久保晃センター長は「自転車事故は自分の生活圏内で起き、相手も近隣住民というケースが多い。裁判で黒白つけることが本当の解決になるとは限らず、互いに納得できる形での解決が理想だ」とＡＤＲの意義を強調。「自分では相手と交渉ができなかったり、裁判をためらったりして、泣き寝入りしている人も多いと思う。万が一の際の解決手段として、センターを有効に活用してほしい」と呼び掛けている。

申込時の手数料は１万円（税別）で、事前相談は無料。問い合わせ・申し込みは同センター電話０４５（５７７）６３２２（毎週火曜、第１・第３木曜、第２・第４土曜の午後１〜４時）。

◆センターで取り扱った事故例◆

▽少年の自転車とパート従業員の自転車が交差点で衝突。けがをした従業員から治療費や休業補償などの支払いを求められ、少年の親が調停申し立て。

▽自転車と高齢の歩行者が路上で衝突。治療費の支払いと謝罪を求められ、自転車側が調停申し立て。

◆裁判外紛争解決手続き（ＡＤＲ）　裁判ではなく、専門的な知識を持つ第三者が中立の立場で民事上のトラブル解決を導く仕組み。２００７年に、専門的な人材の確保やプライバシー保全などの基準をクリアし法務相の認証を受ければ民間団体も業務を行える制度ができた。自転車事故のトラブルでは、行政書士会のほか日本自転車普及協会も開設している。（神奈川新聞　2014.09.21）

刑事罰が課されず、ケガがそれほど深刻ではないような事故、小さなトラブルは多数起こっているに違いありません。当事者同士で民事上の責任を巡ってもめるようなケースも起きているはずです。解決のために裁判を起こすのは、手間や時間的にも相当な負担になります。

幸いにして、今まで無事だったからと言って、今後も起きないとは限りません。誰の身にも起こりえることだと思って安全を心がけるのは当然です。そして、もし起きてしまった時には、このような紛争解決の手段があることを知っておいてもいいかも知れません。

自転車と船に乗る

千葉市は、浦安マリーナ（浦安市）と千葉港を結ぶ自転車愛好者向けの船「サイクルシップ」の運航を企画した。１０月５日の１日限りだが、東京方面から愛好家を呼び込んで千葉市内をサイクリングしてもらうことを目指し、需要の把握などをする実験と位置付けている。

市臨海地域再整備室によると、市は県と協力し、千葉中央港地区の旅客船桟橋２基を整備中で、２０１５年度末に１基が完成する予定。１０年度から毎年、完成予定の桟橋の活用を想定しながら、既存の施設を使って神奈川県の横浜や三崎、東京都の伊豆大島、静岡県の熱海などへの運航実験や船を使った海辺のにぎわいづくりを企画している。

今年度は工場夜景観賞クルーズや子ども船長体験、船での婚活イベントが予定されており、サイクルシップ運航も取り組みの一環だ。

浦安マリーナと千葉港間は約３０キロ。江戸川を越える道路は大型車が多く、自転車では危険も多いため快適とは言い難い。海路なら所要時間約７５分で、船から景色も楽しめるため、東京―浦安―千葉市というコースも人気を集める可能性があると見込んだ。

観光船の乗船料金を払えば、別料金なしで自転車を積み込める。船の運航は、企画の提案をした観光船運航会社「トライアングル」（神奈川県横須賀市）に委託した。

市内の千葉港から幕張新都心までのベイエリアは平らで、自転車初心者でも走りやすい。市集客観光課は昨年度、三つのモデルコースを示した自転車マップを作成、配布しており、自転車愛好家の増加に期待を寄せる。千葉から浦安に向かう便では、下船後、葛西臨海公園やお台場方面へのサイクリングも楽しめる。

浦安発は午前９時半、午後０時４５分、午後４時半の３便で、千葉港発は午前１１時１５分、午後２時４５分の２便。料金は片道大人１５００円、小学生以下１０００円、往復はそれぞれ２５００円、１５００円。大人１人につき幼児１人無料。

各便４０人を募集し、１便につき自転車は３０台積み込める。申し込みはトライアングルのホームページか同社（０４６・８２５・７１４４）へ。電話での問い合わせも受け付ける。（2014年09月24日 読売新聞）

浦安から千葉までなら、そのまま海岸沿いを走れば近いですし、そのほうがよっぽど速いでしょう。わざわざ船に乗る意味があるのかと思ってしまいます。でも、ツーリングの途中に「船旅」というのも、案外オツなものかも知れません。これに乗ったことはありませんが、ゆっくり海上を行くのも一興というところでしょうか。

ヤマハ発とヤマト運輸、アシスト力高めた電動自転車を配送に活用

ヤマハ発動機はヤマト運輸と共同で１０月に、アシスト力の大きいリヤカー付き業務用電動アシスト自転車（写真）を活用した配送事業の検証を始める。産業競争力強化法に基づく新事業で、経済産業省と国土交通省の認定を受けた。期間は２０１５年８月まで。安全性や配送業務の効率化を検証し、雇用創出や二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減につなげる。

ヤマハ発動機が既存のリヤカー付き業務用電動アシスト自転車のアシスト力を３倍に高めた。ヤマト運輸が都内の一部で配送業務用として使う。

現行法令では電動アシスト自転車のアシスト力の上限が２倍までとなっている。今回、物流目的に限り特例措置を受けた。アシスト力の高い車両を使えば、配達地域を拡大できるほか、女性や高齢者を配達業務に活用しやすくなる。（2014年9月25日　日刊工業新聞）

電動アシスト力は、法令で決められており、もともと１対１だったのが、２００８年の法改正で、最大で１対２に改められました。これを特例で１対３までにしたようです。そのぶん多くの荷物が積めたり、坂がラクだったり、相対的に非力な女性でも使えるようになることが見込まれます。

宅配業は深刻なドライバー不足で、免許を持たない主婦などの労働力を活用しようと自転車による配送を拡大しているようです。この日本版『カーゴバイク』、パワーアップと人手不足を背景に、他業種や他の用途にも広がっていくかも知れません。

１０８歳自転車で颯爽　高知県四万十市最高齢の森本さん

高知県四万十市中村愛宕町に自転車を颯爽（さっそう）と乗りこなし、住民から「高齢者の希望の星」と呼ばれる１０８歳男性がいる。１９０６（明治３９）年４月生まれの森本兼馬さん。２４日には、中平正宏市長が「敬老の日」関連行事で表敬訪問し、四万十市内最高齢者として表彰した。

森本さんは、旧幡多郡白田川村（現黒潮町）で８人きょうだいの次男として生まれた。太平洋戦争で海軍軍属としてウェーク島に渡ったほか、四万十市で昭和の南海地震も体験。傘職人などとして働き４男１女を育て上げ、現在は理髪店を営む三男の幹久さん（７６）の店舗兼住宅で暮らしている。

毎朝、自分で身支度を済ませて布団をたたみ、掃除もこなす。寝起きする２階から階段を上り下りし、夜はほぼ毎日「まあ１合くらい」の日本酒を楽しむ。医師も驚く健康体。幹久さんの妻、絹代さん（７２）は「見守ってはいるけど、手助けする機会がない」と苦笑い。

自転車では、約４０メートル離れた日曜市やコンビニに出かけてお買い物。家族が「こけてけがしたら大変」と鍵を取り上げても「歩くのは面倒やけん」と、別の自転車ですいすい走りだす。

サドルの後ろにつえを差した自転車は、近隣住民におなじみのトレードマーク。近くの大田亘さん（８４）は「“希望の星”を見習わんといかんが…追いつくまであと２４年か」と笑う。森本さん自身は長生きの秘訣（ひけつ）を「分からん。負けん気が強い方やったけんね」。

２４日は、水色シャツにグレーのベストをぱりっと着こなして中平市長を迎え、「長生きしてください」と激励を受けた。県内最高齢は高知市の１１０歳男性。森本さんは家族に「もっと頑張らんとね」と声を掛けられ、「まだ１０８歳じゃけんのう」と目を輝かせた。（2014年09月25日　高知新聞）

９０歳くらいでも自転車だったら元気だと注目されると思いますが、なんと１０８歳です。しかも３輪などではなく、普通の２輪のようです。ご長寿でも健康だから自転車に乗れるのか、自転車に乗っていたから健康でご長寿なのか、いずれにしても「希望の星」でしょう。

ご高齢で、ヒザなどが痛かったり歩くのが億劫になると、運動量が落ちますが、自転車ならヒザにも優しいですし、運動にもなります。有酸素運動は認知症予防にもいいと言いますし、乗らない手はありません。７０代、８０代の方でも、この方を見習って、まだまだ３０年、４０年と乗ってほしいものです。

もっと下の世代の人でも、「もう○○歳だから．．。」とか、「もう若くないし．．。」などと、下手をすると３０代くらいから言っていたりします。それに比べ、この方は、「まだ１０８歳じゃけんのう」です。いやー、恐れ入ります、言ってみたいものです。

◇　◇　◇
自転車レーンを車道に設置する動きは、少しずつですが増えています。最初から立派なものを．．などと贅沢なことは言いません。ただ、少しは配慮も欲しいところです。最後に、最近ネット上で話題になっていたツイートを転載しておこうと思います。

---

---

御嶽山で登山者が被災するほど急な噴火が起きました。川内原発の再稼動への警鐘と受け止めるべきでは．．？