サイクルロード～自転車への道／将来に向けた布石となるのか｜自転車シェアリング: ロードレース: サイクルデザイン: 自転車専用レーン: 歌:

関東でも冷たい雨や雪が降る日があり、局地的には雪が積もったりしています。野外で活動するには厳しい季節が続いています。さて、そんな中ですが、例によって最近の自転車関連のニュースをいくつかピックアップしてみたいと思います。

自転車シェアリング都内４区で利用広域化へ

５年後のオリンピック・パラリンピックに向けて、東京都は環境に優しい自転車の利用を促進しようと、会員が共同で利用する「自転車シェアリング」について、これまで別々に取り組んできた港区や江東区など臨海部の４つの区と協定を結び、区をまたいで利用できるように取り組みの広域化を進めることになりました。

「自転車シェアリング」は、事前に登録した会員の間で自転車を共同で利用する取り組みで、駅前などに設けられた駐輪場で自転車を借り、利用後は別の駐輪場に返却できる仕組みです。

東京の臨海部では、中央区が導入に向けた準備を進めているほか、江東区が３年前から、港区と千代田区が去年１０月から導入していて、合わせて６０余りの駐輪場が設けられ、およそ７６０台の自転車が利用されています。

現在、自転車の移動はそれぞれの区内に限られますが、都はオリンピックに向けて、環境に優しい自転車の利用を促進しようと、これら４つの区と近く協定を結び、区をまたいで利用できるように取り組みの広域化を進めることになりました。

すでに導入している区では、自転車の返却が特定の駐輪場に偏ってしまい、定期的に移動させる対策も取られていて、都などは今後、具体的な運用方法や開始時期について協議を進めることにしています。（2月17日　ＮＨＫ）

区ごとに細分化された自転車シェアリングについては、利用者の利便性を損なうだけでなく、都市交通の一翼を担う仕組みとして、大きな欠陥と言うべき問題です。自転車シェアリングと呼ぶことすらはばかられるものであり、単なる貸し自転車に過ぎないと、一貫して批判してきました。

東京の２３区という縦割りの行政の弊害がまともに出た形でしたが、ここに来て、ようやく広域に連携する動きが出てきたようです。しかし、４区だけでいいわけがありません。１区より４区のほうが良いというのであれば、４区より２３区、あるいはそれ以上のほうが良いことは自明でしょう。他国の例を見ても明らかです。

実際に自転車を使って移動してみれば、特に脚力のある人でなくても、４区の範囲など、すぐ超えてしまいます。特に距離を乗るわけでなくても、周辺部、境界線の近くでは域外への移動ニーズは常に高くなります。さらなる広域化は必須でしょう。まだまだ中途半端であり、改善を強く期待します。

自動充電で無人化目指す　電動自転車レンタル普及へ　さいたま市で実証実験

専用の返却台に駐輪するだけで自動充電できる電動アシスト自転車をレンタサイクルに使う実証実験が十七日、さいたま市で始まった。従来は充電のたびにバッテリーを取り外す手間が必要だったが、同市内の企業と埼玉大が、小型の非接触型（ワイヤレス）充電装置を共同開発し利便性を高めた。充電の完全無人化が可能と実証できれば、今後の普及に弾みがつきそうだ。

市などによると、電動アシスト自転車は北九州、横浜、富山などの各都市で、すでにレンタサイクルに導入されている。だが、利用者がバッテリーを外して充電用ロッカーに返却するなどの必要があり、点検する係員を配置する必要があったという。

今回の装置を開発したのは、電源装置製造のベルニクス（さいたま市南区）と埼玉大工学部の金子裕良教授の研究室。携帯電話を置くだけで充電できるワイヤレス充電器などはすでに実用化されているが、開発した装置ではさらに高出力の充電が可能なほか、約六・五センチ四方と小型化にも成功した。

返却台側の装置から磁気エネルギーを送り、空の状態から三時間半でフル充電し約五十キロ走行できる。同社の鈴木正太郎社長（６５）は「自転車のワイヤレス充電は世界でも例がなく、充電効率も従来方式とほとんど差がない」と胸を張る。

実証実験は市の補助金を使う形で行われ、期間は十七～二十七日。ＪＲ武蔵浦和駅（同市南区）東口で日本コンピュータ・ダイナミクス（東京都品川区）が運営する会員制レンタサイクル「さいチャリ」で実施する。二十一台のうち電動アシスト自転車を二台置き、利用者数や時間帯などのデータを集める。

同社は武蔵浦和、南与野の二駅で計四十二台のレンタサイクルを運営し、現在の利用者は平日の通勤、通学客が中心。上田晋太郎取締役（５０）は「周辺のマンション住民が休日に家族で使うなど、レジャー目的の利用が増えるのでは。実験がうまくいけば、今後は全台数を電動アシスト自転車に置き換えたい」と話す。

実証実験の自転車は二十四時間利用でき、料金は六時間当たり百三円。Ｓｕｉｃａ（スイカ）などの交通系ＩＣカードで支払う。インターネットで事前の会員登録が必要。（2015年2月18日　東京新聞）

こちらは、電動アシスト自転車のレンタルシステムです。充電の完全無人化のため、小型の非接触型充電装置を導入しているとあります。詳細はわかりませんが、非接触充電が可能ならば、バッテリーの本体との一体化が可能になるでしょうから、バッテリーの盗難防止などにも有効でしょう。

広域の自転車シェアリングに導入されるかどうかは別として、同じ共同住宅内でのシェアリングなどには、一定のニーズがありそうです。坂が多い地区など、地形や周辺の公共交通の状況等によっては、電動アシストのニーズの高い場所もあると思います。今後、電動アシストの無人型レンタルが広がるかも知れません。

ＴＯＪへ石黒会長「ロードでもメダルを」

自転車ロードレースの第１８回ツアー・オブ・ジャパン（ＴＯＪ＝自転車月間推進協議会主催、日刊スポーツ新聞社ほか後援）の記者発表が１８日、都内で行われた。

今年は新たに三重・いなべステージが第２戦として加わる。阿下喜駅前から下川合交差点まで９・１キロを走行後、同交差点～農業公園の１５・２キロを８周回する１３０・７キロの新コース。これにより大会は総距離６４２・４５キロの全７戦となる。

第１戦は５月１７日の堺ステージ。１８日が唯一の移動日となり、第２戦が１９日のいなべステージとなる。第３戦以降は昨年同様、美濃、南信州、富士山、伊豆と転戦し、２４日に最終第７戦となる東京ステージを迎える。１８日現在、海外６チーム、国内７チームの合計１３チームが出場を予定している。

大会組織委員会の石黒克巳会長（ＪＫＡ会長・日本自転車普及協会会長）は「五輪の自転車競技には５４のメダルがある。（２０年の）東京では１割～２ケタのメダルを取りたい。過去６つの日本のメダルはトラックのみなので、ロードでも取りたい。そのために（ＴＯＪなどの）国際競技で盛り上げていきたい」と話した。

同会長は、ＴＯＪ　ＮＥＸＴ１０（次の１０年）構想の一環として、今年のいなべに続き、来年には京都ステージが加わり、全８ステージになることも明かした。（2015年2月18日　日刊スポーツ）

最近は少しずつ認知度が高まっているとは言え、自転車ロードレースの日本での人気は、ヨーロッパと比べて大きく見劣りしているのは明らかです。オリンピックは、そんな日本の状況を一変させる可能性を持つビッグイベントです。ここでメダルをとるようなスターが出てくれば大きく変わるでしょう。

高いハードルだと思いますが、ロードでもメダルとの意気込みは買えます。ただ、単に盛り上げたいとの漠然とした願望ではなく、具体的な強化策や人気拡大策を策定し、五輪に向けたロードマップを考えるべきだと思います。東京オリンピックという絶好のチャンスを生かしてほしいものです。

個性あふれる自転車が勢揃い！　東京サイクルデザイン専門学校の卒業制作展が東京・青山で開催中

東京サイクルデザイン専門学校の自転車クリエーションコース第1期卒業生による卒業制作展が、2月17日に東京・青山のスパイラルホールで開始された。

会場には生徒たちが3年間で学んだ技術の集大成となる、個性的なオリジナル自転車が約30台展示されている。デザインから完成まで、すべてをひとりで手がけた世界でたった1台の自転車たちだ。

また2014年11月に開催されたサイクルモードでも出展され、来場者に好評だったグループ課題の「働く自転車」もあわせて展示されている。

卒業制作展は2月19日まで。入場料は無料。時間は11時～20時（最終日は17時まで）。（2015年2月17日　サイクルスタイル）

東京サイクルデザイン専門学校は、２０１２年に開校した日本初の自転車の専門学校だそうです。その第１期卒業生による卒業制作展が開かれています。写真を見ると、なかなか個性的なものもあります。ポリスバイクなど、意欲的な提案とも言える作品もあります。

このブログでも、海外のユニークなデザインの自転車をたびたび取り上げていますが、ひるがえって日本の自転車市場を見ると、ママチャリが大多数を占め、面白みがありません。およそ個性的な自転車と言えるものは、非常に限られているのが実際のところでしょう。

この日本発の自転車の専門学校生が、将来どのような進路を歩み、どのような自転車を制作していくのかはわかりませんが、作品を見ると、なかなか意欲的なものも見られます。日本の自転車市場にインパクトを与えるような製品、デザインを期待したいと思います。

“自転車専用レーン”利用呼びかけ　墨田区

 都内で自転車と車による死亡事故が相次ぐ中、東京・墨田区では警視庁などが自転車に乗った人に対し、車道に新たに設けられた自転車専用レーンを走行するよう呼びかけた。

自転車専用レーンは、車道の一部を青色で塗り専用の道とすることで自転車と車による事故を防ごうというもので、都内ではすでに３７か所で導入されている。墨田区の国道に新しく設けられた専用レーンでは１９日朝、警察官らがレーンの利用と安全な走行を呼びかけた。

都内では今年、すでに自転車とトラックなど車の事故による死者が８人に上っていて、警視庁は今後も自転車専用レーンの導入を進め、事故を防ぎたいとしている。（2/18　日本テレビ）

県道に自転車専用レーン／高松でモデル事業実施へ

宝塚市内の自転車レーンが運用開始　阪神競馬場近くの県道、路側帯を広げ整備

 兵庫県宝塚土木事務所は、宝塚市内の県道の一部で、車道に自転車専用のレーンを設置し、2月2日に運用を始めた。対象区間は歩道も自転車通行が可能だが、歩道幅が狭く、自転車と歩行者が接触する危険性があった。同事務所によると、県内で車道に自転車専用レーンが設けられるのは神戸市や尼崎市などに続いて4カ所目。

運用が始まったのは、同市の県道生瀬門戸荘線阪神競馬場西交差点から小林4丁目北交差点の区間（約1.7キロ）。同区間では、1日約1500台の自転車が通行するとされ、競馬開催日になると競馬場へ向かう自転車が増加する。だが、歩道幅2.5メートルしかなく、街路樹が植えられているため、自転車と歩行者の接触事故が起きる可能性が高かった。

このため同事務所は、同区間の両側の路側帯をそれぞれ0.5メートル広げ、水色に舗装して幅1.5メートルの自転車専用レーンを整備した。

同事務所の担当者は「自転車は専用レーンを走って安全性を高めてほしい」と呼びかけている。（2015/02/05 産経ニュース）

自転車レーンのニュースも入ってきています。まだまだ断片的、局地的な動きと言わざるを得ませんが、車道に設置される自転車レーンも、徐々に浸透しつつあるようです。自転車レーンを歩道にという従来の考え方、悪しき慣習は少しずつ崩れているのかも知れません。

脱・渋滞世界一　バンコク、初の自転車レーン　大気をきれいに／周知まで時間も

自転車の利用者が非常に少ないタイの首都バンコクに、自転車専用レーンが登場した。「本格的なレーンはバンコク初」という。自転車を増やすことで、深刻な渋滞の解消をはじめ、排ガスの抑制、国民の健康増進、観光の魅力づくりなどを進める狙いがある。オープンの日にはプラユット首相が愛用の自転車で試走し、自転車の活用が重要施策であることをアピールした。レーン整備は自転車普及のきっかけとなるのか。

レーンは、バンコク都が、都心のラタナコーシン地区に整備した。世界遺産の王室寺院ワットプラケオやバックパッカーの街・カオサンなどを巡る８キロの周回路。道路の端の幅約２メートルを緑色に塗装して、車道との間には車止めを設置している。

「米国の自転車道の基準で造った。車止めのポールも米国製。完璧なルートだ」。都交通運輸局のタウィーサック副局長は胸を張った。都は来年までにさらに２カ所で計１８キロを整備する。

評判は上々だ。マウンテンバイクに乗って訪れたティエンさん（５０）は「路面がきれいだし車道と区別されているから走りやすい」と評価する。一帯は観光地とあって、貸自転車で走る外国人観光客の姿も見かける。

しかし、まだレーンの存在があまり知られておらず、利用者はまばら。タクシーが進入して客を乗降させたり、オートバイが走ったりするなど違反も目立つ。

老舗自転車店「プロバイク」のナティー社長（６１）によると、バンコクでは１９６０年代までは自転車がよく使われていた。７０年代以降、モータリゼーションが進み、厳しい暑さでもより涼しく乗れるオートバイが自転車に取って代わった。が、ここ２～３年は自転車がブームとなり、利用者が増えている
という。

ただ、通勤や買い物に使う人は少なく、日本とは乗り方が異なるようだ。自転車に乗る目的を雑誌編集者のソンクロッドさん（３６）がインターネットを使って調べたところ、「健康づくり」が４１％、「楽しみのため」が３６％に対して「通勤・通学」は２３％だった。

レーンの整備目的として政府と都が掲げる渋滞・大気汚染の解消を実現させるには、「通勤・通学」など日常的な利用を促すことが必要だ。「レーンはもちろん、自転車の安全を守る交通ルールの徹底や、駐輪場など足りないものが多すぎる。長期的な取り組みが重要だ」と、日本を視察した経験があるナティーさんは指摘する。

「世界一ひどい」ともいわれるバンコクの渋滞。自転車がその解消の切り札になるまで、まだまだ時間がかかりそうだ。（2015/02/02 西日本新聞朝刊）

タイ・バンコクの自転車レーンのニュースもありました。タイや中国などでは、大気汚染の防止という観点からも自転車レーンが語られているようです。日本でも高度経済成長の時期にはクルマの排ガスと大気汚染が問題になりましたが、排ガス対策が別に進んだ結果、自転車レーンの誘因にはなりませんでした。

排ガスの有害物質や粒子状物質の規制は進みましたが、交通量の多い道路を通ったりすると、依然としてその影響を実感する人は多いと思います。不必要なクルマの流入を抑制し、そのぶん自転車を活用するなどすれば、都市の居住環境、労働環境が大きく改善するという観点は日本でも依然として重要だと思います。

自転車乗ってるとき歌う人は約5割！どんな歌を歌いたくなる？「夏色」「レリゴー」「マリオのBGM」

自転車に乗っていると、つい歌を口ずさんでしまうことはありませんか？中には、気持ちよさそうに熱唱している人も見かけることがあります。では、そんな自転車での熱唱経験は、いったい何割くらいの人があるのでしょうか。また、自転車運転中に歌いたい曲とは？社会人に聞いてみました。

Q.自転車に乗っているときに歌を歌うことはありますか？
よくある　8.1％
たまにある　12.6％
ほとんどないが歌ったことはある　26.9％
全くない　52.5％

約半数の人が、一度は歌ったことがあると回答。ではどんな歌を歌っているのでしょうか？

■自転車にぴったりのあの曲
・「ゆず：夏色」。自転車が出てくるから（女性／32歳／アパレル・繊維）
・「JUDY AND MARY：自転車」。まさに自転車なので（女性／34歳／情報・IT）
・「轟由起子：お使いは自転車に乗って」。自転車の歌なのでぴったりだから（男性／35歳／団体・公益法人・官公庁）（後略）（2015/2/15　ニコニコニュース）

ちょっと毛色のかわった記事がありました。自転車に乗りながら歌を歌うということ自体、考えたことがありませんでした。自転車に乗りながら、脳内で音楽が鳴っていたり、その時々で耳にこびりついたメロディーがあったりしますが、よく歌う人は１割にも満たない割合です。

ただ、気分がいいと鼻歌が出るのは、よくあることですし、自転車に乗って気分が良い人も多いことでしょう。この調査はサンプル数も少なく、あまり信頼性の高い数字とは思えませんが、もしかしたら、自転車に乗りながら、無意識にでも歌を口ずさんでいる人は、意外にいるのかも知れません。

群馬県警の警官が女児を誘拐未遂、警察への不信感が募ります。しかも個人情報を悪用とは．．。警官が巡回してきても、回答は拒否すべきかも知れませんね。