November 15, 2023

その考え方は本当に正しいか

今日は七五三です。


子どもの成長を祝う年中行事で神社やお寺などにお参りする方もあるでしょう。つい先日まで夏日と言っていたのに急に冷え込んで寒くなっていますが、今回は最近の自転車関連のニュースの中から、目についたものをいくつかピックアップしてみたいと思います。


「体と体がぶつかった」自転車で人をはね逮捕された男(31) 自転車は前輪が衝撃で曲がった状態 相当なスピードが出ていたか

重過失致死きのう、山形県米沢市で自転車で人をはねて死亡させたとして運転していた男が逮捕された事件で、男は容疑を認め、「体と体がぶつかった」などと話していることが分かりました。重過失致死の疑いで逮捕されたのは、米沢市の会社員の男(31)です。

警察によりますと男は、きのう午前4時半ごろ、米沢市花沢町の歩道上で、前を歩いていた59歳の男性を自転車ではね、頭蓋骨骨折などで死亡させた疑いがもたれています。事故があったのは、自転車も通行可能な歩道でしたが、道路交通法では、自転車が歩道を走る場合は徐行しなければならないと定められています。

男はスマートフォンやイヤホンをして運転していたわけではありませんが、警察では、男が必要な注意を怠ったことに加えて、はねた人を死亡させた重大性を考え、山形県内で初めて、自転車の人身事故での逮捕に踏み切りました。

重過失致死その後の捜査関係者への取材で、男は容疑を認め、「体と体がぶつかった」などと話していることが分かりました。男が乗っていたのはクロスバイクタイプの自転車。事故の衝撃で前輪は曲がっていたということで、相当なスピードが出ていたものとみられています。

警察の担当者は、「自転車も車両なので、ルールを守って、責任をもって、ハンドルを握ってほしい」と話しています。(2023年11月8日 TUY)


別の報道によれば、追越しでトラブルとなり、カッとなってぶつかって行き、相手が転倒したようです。何があったのか詳しくはわかりませんが、前輪が曲がるくらいという相当なスピードでぶつかったのでしょう。結果、相手は死亡しています。当然、刑事や民事の責任を問われることになります。

少し前まで、何の問題もなく自転車に乗っていたのに、わずかの間に殺人者、あるいは重過失致死の犯人となり逮捕です。自転車でぶつかっても、相手の打ち所によっては人を死なせかねません。街でトラブルになることもあるかも知れませんが、自転車を凶器として殺人や過失致死になりえることは肝に銘じておくべきでしょう。


自転車反則金は16歳から 警察庁案、信号無視など

自転車反則金警察庁は自転車の交通違反への導入を検討している「反則金」について、対象を16歳以上の運転者とする案をまとめた。13日までに同庁の有識者検討会で示した。

制度の対象とする違反行為は信号無視など約115種類で、自動車などと同様に幅広く想定する。検討会でさらに議論し、12月に中間報告書を取りまとめたい考えだ。

反則金は交通反則通告制度に基づく。比較的軽微な交通違反について反則金を納付すれば刑事罰を科されない仕組み。違反者に交通反則切符(青切符)が交付されるが、自転車は対象外となっている。

警察庁が検討会に示した資料によると、自転車については警察官の警告に従わず違反を継続したり、歩行者に具体的な危険を生じさせたりした悪質な場合などに青切符を交付する。

対象とする運転者は16歳以上とする方向で検討している。原動機付き自転車やバイクの免許が取得できる年齢で、交通ルールに関する最低限の知識もあると考えられるためだ。

交通違反は信号無視や一時不停止など約115種類を想定する。自動車などと同様に現認可能で明白、定型的な違反行為を広く対象としたい考えだ。このほか酒酔い運転やあおり運転など簡易な違反処理になじまない二十数種類の違反行為は、刑事処分の対象となる交通切符(赤切符)の交付などで対応する。

背景には違反が後を絶たない実態がある。主に赤切符の交付による自転車の摘発は2022年に2万4549件で、13年と比べ3倍以上に増えた。警察庁によると、全国で発生した自転車関連の交通事故は22年に6万9985件。全交通事故に占める割合は23.3%で、上昇傾向にある。

警察当局は現在でも悪質な信号無視などに対して赤切符を交付して取り締まっているが、刑事処分を見据えた捜査が必要で警察、違反者双方に一定の負担がかかる。反則金の導入には違反処理の合理化という側面もある。(2023年11月13日 日本経済新聞)


自転車に対する反則金の検討が具体的に進んでいるようです。反則金の対象として想定される違反行為は、歩行者や他の自転車利用者にも危険で大いに迷惑な行為であり、取り締まることに基本的に異論はありません。現行の赤キップよりも多く切られることが予想されます。

『反則金の導入には違反処理の合理化という側面』とありますが、取り締まりの現場で本人確認をどうするのかは不明です。そもそも取り締まりに人員的に限界があるでしょうし、どれくらい交付され、どのくらい実効性が上がるかは未知な部分があります。今後の展開を見守りたいと思います。


対向車線で渋滞中の車の間から飛び出す…市バスが自転車と接触 急ブレーキで女性客がケガ 自転車は立ち去る

横断名古屋市中川区で26日午後、市バスが自転車と接触し、市バスの乗客1人が軽いケガをしました。名古屋市中川区春田一丁目で26日午後5時ごろ、片側一車線の市道を走っていた河合小橋発・戸田荘行きの市バスが、対向車線で渋滞していた車と車の間から飛び出してきた自転車と接触しました。

事故の直前にバスは急ブレーキをかけ、車内の後方に座っていた50代の女性が手すりで顔を打って、額を切る軽傷を負いました。他の乗客や50代のバスの運転手にケガはありませんでした。市バスと接触した自転車はそのまま現場を立ち去ったということで、警察が当時の詳しい状況を調べています。(2023/10/27 東海テレビ)


この行為は、おそらく横断禁止違反ということになるのでしょうか。渋滞しているクルマの車列を縫うようにして横断しようとしたのでしょう。つまり、自転車に乗ったまま歩行者の感覚で横断したわけです。危険な行為というだけでなく、車両としての自覚が無いことも明らかです。

このように、自転車の危険な違反と言ってもいろいろあります。現状で多くの人が歩行者感覚でママチャリに乗り、歩道であろうと車道だろうと、傍若無人に走り回っている状況で、何が違反で取り締まられるかわかっていない人も多いに違いありません。このあたりも反則金の導入で改善されるのか注目されます。


ミナミで放置自転車“見つけしだい撤去” 大阪市が始める

リアルタイム撤去大阪市は路上に止められ、歩行者の通行の妨げなどになっている「放置自転車」を見つけしだい、すぐに撤去する取り組みを13日から、大阪・ミナミで始めました。

大阪・ミナミでは、駐輪場ではなく、路上に止められている「放置自転車」が、歩行者の通行の妨げになったり、景観を悪化させたりするなど、問題になっています。こうしたなか大阪市は、「放置自転車」を見つけしだい、すぐにその場から運び出す「リアルタイム撤去」を13日から試験的に始めました。

13日は午前10時ごろから、大阪・中央区で市の職員などが作業にあたり、放置された自転車に警告のメッセージを貼りつけ、そのままトラックに積み込んで撤去していきました。大阪市ではこれまで、警告から一定の時間がたっても放置されているものを撤去していましたが、所有者が一時的に動かし、撤去作業の終了後に再び路上に放置するケースが相次ぐなどしていたことから、対策の強化に乗り出したということです。

大阪市によりますと、同様の取り組みは、東京都や京都市などでも行われていますが大阪市内では初めてで、道頓堀や心斎橋などを含めたミナミエリア一帯を対象に、平日の日中に行う予定だということです。大阪市建設局市岡工営所の利岡裕介 担当課長は「ミナミではいつなんどき、撤去されるかわからないという意識を持ってもらうことで放置自転車を減らしていきたい」と話していました。

【撤去エリアと撤去後は】

大阪市が今回、「リアルタイム撤去」の対象としたのは、ミナミの繁華街で、アメリカ村や戎橋などが含まれるエリアです。撤去された自転車は当日中に、2キロほど離れた保管所に運ばれることになっていて、引き取るためには20日以内に保管所を訪れたうえで2500円を支払う必要があります。

大阪市によりますと、ミナミエリア周辺におよそ3700台の駐輪場を整備しているほか、民間の駐輪場の整備も進んでいるとしていて、場所によって利用開始から1時間前後は無料で使えるところもあるということです。市は、「目的の場所や店などから少し離れて不便かもしれないが、魅力的な街づくりにご協力をお願いしたい」としています。

【街の声 地域の声は】

大阪市が試験導入を始めた「リアルタイム撤去」について、大阪・ミナミで聞きました。3歳の娘がいる20代の女性は「大賛成です。ベビーカーを押している時に放置自転車のせいで歩道が狭くなって、自転車とぎりぎりですれ違うことがあって、すごく怖かったのでどんどん撤去してほしい」と話していました。

また20代の男性は「目的地と離れた場所に自転車を止めて歩くのがめんどくさいので、歩道に止めることがあるが、自分でも邪魔だなと思う時もあるので、いい取り組みだと思う」と話していました。30代の女性は「取り組みとしては悪くないと思うが、駐輪場が足りないから置いてしまう人もいると思う。もう少し駐輪場を増やしてほしいという思いもある」と話していました。

13日に撤去作業が行われた周防町町会の中村芳弘会長は「この地域では、歩道に店の看板や商品がはみ出していたり、自転車が止められていたりして、歩きづらい状況になっていて困っていた。地元の住民としては歓迎する声が多いし、インバウンドで観光客が増えている現状もあり、誰もが歩きやすい街にしていきたい」と話していました。

【リアルタイム撤去を始めた背景】

「リアルタイム撤去」を試験的に始めた背景には、エリア一帯を歩行者優先の空間に再編する計画が進んでいることがあります。今回のエリアに含まれる南海なんば駅周辺では、▼複数の場所で車両の通行が禁止されていて、▼駅北側には今月(11月)23日に歩行者天国の「なんば広場」がオープンします。

また、この広場につながる大阪のメインストリート、「御堂筋」でも歩道の拡幅工事が進んでいます。こうした動きに加えて、このエリアには、▼新型コロナの影響で減少していた人出が戻り、▼再来年の大阪・関西万博の際には、国内外から訪れた大勢の観光客が行き交うことが見込まれています。

観光客などが快適に滞在し、地域が活性化するためにも、地元の商店街などは、「放置自転車」への対策を強化しようと、ことし4月、大阪市や地元企業などで作る団体とともにワーキンググループを立ち上げました。そして、ミナミエリアでおよそ1500台の実態を調べたり、放置した人にヒアリングをしたりした結果、▼買い物客や繁華街の店の従業員が大半で、▼放置時間も1時間にも満たないようなケースが多いことが見えてきたということです。

こうした調査結果などを踏まえて、大阪市は従来の対策では効果が薄く、より強力な対策を実施する必要があるとして、今回「リアルタイム撤去」の試験導入を決めたということです。(11月13日 NHK)


大阪市は、以前から市民に対して、不要不急の自転車利用を止めるよう呼び掛けている自治体です。『800メートルであれば歩いても10分程度しかかからない。』などとウェブサイトに明記しています。自転車利用者をかなり目の敵にしている自治体ですから、放置自転車“見つけしだい撤去”をやっても不思議ではありません。

もちろん、歩行者の通行の妨げになるような迷惑駐輪は問題です。しかし、景観を悪化させるという理由は同意出来ません。役場の職員から見れば邪魔で目ざわりということなのでしょうが、それだけ自転車が利用されていて市民のニーズがあるということです。景観より市民のニーズを優先させるべきではないしょうか。

市民のニーズを汲んて、それに応えるべく必要な対応をするのが地方自治の役割であって、市民に指図したり、有無を言わさず撤去するのはどうかと思います。大阪市民が判断することなので、私が言うことではありませんが、あまりに上から目線なのが気になります。

街の声は好意的に書かれています。しかし、実際に自転車を使っている人にとっては不満もあるのではないでしょうか。撤去して自転車の駐輪のない街にして、みんなで遠くても歩きましょうというコンセンサスがとれるならいいと思いますが、これだけ多くの人が自転車に乗っている以上、そうなるとは思えません。

本来であれば、駐輪場や、道端にも駐輪スタンドを設置して、邪魔にならないように駐輪してもらうような整備をするべきでしょう。役人にとって目障りな自転車をなくして景観がよくなったと満足するのではなく、市民の利便性を向上させるほうを優先させるべきだと思います。

歩道の拡幅はいいと思いますが、その一部に駐輪スタンドを設置して、歩行の邪魔にならないように駐輪して下さいでいいのではないでしょうか。迷惑駐輪はダメですが、一台も許さずに撤去を強行するというのは、自治体の傲慢さを示しているようで、地方自治の本旨から外れているように感じるのは私だけでしょうか。


東京は駐輪場が有料で、なんだか「損」をした気持ちになります。やっぱり土地が高いから自転車を停めるだけでもお金がかかるんですか?

東京の駐輪場はなぜ有料なのか

駐輪場東京の駐輪場が有料で運営されている理由は、まず駐輪場が設置されている場所の地価が高いことが挙げられます。東京で駐輪場の需要が高いのは駅周辺ですが、都内の駅周辺というのは交通アクセスが良く、商業地や住宅地としての価値が高いのが通常です。

そのため土地価格も高く、駐輪場を設置し運営していくには多くのコストがかかります。これらのコストに応じて採算を合わせていくためには、有料で運営せざるを得ないという事情があるのです。

また、東京都内では自動車で移動するよりも電車で移動する方が便利であることが多いという事情も影響しています。都内の道路は慢性的に渋滞しており、電車を使った方が目的地に早く着くことが多いのです。また、車の方が早く着くような場合でも、高い料金を払って駐車しなければなりません。

したがって、自動車で移動する人よりも電車で移動する人の方が多く、その分、駅までのアクセスに自転車を使う人の数が非常に多いのです。このように駐輪場需要が多い場所で駐輪場を無料としてしまうと、膨大な数の自転車が集中してしまい収拾がつかなくなる恐れがあります。

そこで、有料とすることで利用を一定程度に抑えるようにしているのです。また、有料とすることで機械式の設備導入などの費用に充て、より整理された駐輪場を実現するコストにまわすこともできます。

東京の駐輪場を利用すると料金はいくらかかるのか

東京の駐輪場を利用すると料金がいくらかかるのか、いくつか例を挙げて見てみましょう。例えば、豊島区が管理運営する池袋駅東自転車駐車場では、当日利用が150円、定期利用では区内居住の人で月2500円、区外居住の人で月3000円となっています。学生の定期利用はこの半額です。

また、港区の広尾駅自転車駐車場では、当日利用が150円、定期利用では一般が月1800円、学生が月1300円となっています。同じ東京23区内であっても、場所によって料金は異なります。やはり通勤客が集中する場所の定期利用料金は高くなる傾向です。また、スポット利用だけで定期利用のない駐輪場も多数あり、こちらは買い物などで短時間利用することを想定して整備されています。

このような駐輪場では、商店街などに来る客に配慮して、2時間までは無料としている場合もあり、都内であっても一時的な利用であれば無料で利用できる場所もあるということです。

駐輪場が有料なのは便利な東京だからこそ

利便性が高く地価も高い場所である以上、東京の駐輪場が有料であることは仕方ないでしょう。便利で人が集中する場所であるからこそ、コストがかかるのです。

また、一定の費用負担を求めることで、秩序だった利用を促すこともできると考えられます。東京の駐輪場は、地域性に合わせて自治体などが工夫を重ねた結果、今の姿になっているのでしょう。(2023/11/12 ファイナンシャルフィールド)


ニュースではありませんが、駐輪場についての記事がありました。駐車場が有料なのはやむを得ないと、一見まともな説明に見えます。たしかに東京の地価は高いですし、運営にもコストがかかるでしょう。その意味で、有料にしないと経費を賄えないという事情があるのかも知れません。。

しかし、駐輪場というのは市民が利用する公共のサービスです。公共施設であって営利施設ではありません。採算性を言ったら、何も整備出来なくなります。公園だって図書館だってコストがかかりますが、無料です。公共サービスに採算というのは、少しズレた論理です。土地代などは公債を発行して返済していく方法もあります。

もちろん、地方自治体にも予算がありますから、仕方なく利用料をとって補填しなければならないという事情もあるかも知れません。しかし、無料にしてしまうと利用者が殺到するから、利用を抑制するために利用料をとるという考え方は、公共サービスとして本末転倒ではないでしょうか。

市民に自転車をなるべく利用させない、駅に自転車で来させないというのは、さきほどの大阪の例もそうですが、異論のある考え方だと思います。自転車を使って移動したいとう人が多い、それだけ市民のニーズがあるのですから、なるべくそのニーズを汲んで利便性を向上させるのが筋でしょう。

ちなみに、オランダのアムステルダム中央駅は、東京駅のモデルになったと言われる立派な駅で、首都の玄関口ですが、その目の前に運河の下に広がる、いわば水中駐輪場があります。近代的で立派な駐輪場で建設費や地価も高いわけですが、駐輪してから24時間は無料です。要は考え方の問題だと思います。


東京の魅力を伝えるための自転車・ランニングのバーチャルコースを募集します

バーチャルコースバーチャルスポーツを活用した観光振興事業

東京都では、デジタル技術を活用した「バーチャルスポーツ」により、都内の観光地としての魅力を国内外に広く発信する取組を行っています。この度、新たなバーチャルコースの募集を以下のとおり行いますので、お知らせします。(中略)

本件は、「『未来の東京』戦略」を推進する事業です。戦略15 文化・エンターテインメント都市戦略「体験・まち歩きスマート観光プロジェクト」(2023年11月08日  東京都産業労働局)


東京都の広報ですが、今までにないような取り組みを始めたようです。『都内の観光地としての魅力を国内外に広く発信する』とありますから、インバウンドなども念頭にあるのでしょう。自転車コースを紹介して、東京でも魅力的なコースがあるとアピールしたいのだろうと思います。

でも外国人客も、東京に来て自転車に乗ることだけが目的ではないと思います。いろいろ途中のスポットを見て回りたいはずです。その意味では、バーチャルコースもいいですが、安全な走行空間や、便利な駐輪設備等を充実させていくのが重要だと思います。


自転車には「危ない!」クルマの幅寄せは嫌がらせ? 左折時のルールだが

幅寄せ自転車の言い分、クルマの言い分

「自転車乗りから、左折時のクルマの幅寄せが危ないという声が聞かれます」こう話すのは、自転車の普及促進やマナー啓発活動などを行っている業界関係者です。

しかしクルマの運転免許を持っている人は、この発言には疑問を感じるかもしれません。というのも、教習所でも技能試験の際も、左折時にはクルマを左へ幅寄せしなければならないからです。

法律上はどうでしょうか。道路交通法では第34条に、「車両は、左折するときは、あらかじめその前からできる限り道路の左側端に寄り、かつ、できる限り道路の左側端に沿つて(中略)徐行しなければならない」と規定されています。

ではなぜ幅寄せが必要なのか――都内にある自動車教習所の担当者は「左折時に自転車などが進入することによる巻き込み事故を防止するためです」とし、どのくらい寄せるかについては「道路交通法では『できる限り道路の左側端に寄り』としか書かれていませんが、実際の指導において聞かれた場合は、道路の端から50cm程度と教えます。なお、左側に自転車専用帯があっても、そこに入り込んで寄せます」と話します。

ここまでは自転車がいなくてもクルマは履行しなければならないことです。では、左側や後方に自転車がいた場合はどうでしょうか。

前出の自動車教習所の担当者は「幅寄せすると“妨害”に当たるケースもあり、自転車を先に行かせる必要があります」と話します。どこまでが妨害に当たるかは微妙なところがあるものの、「後方の自転車にブレーキを踏ませたり、よけさせたりしたら、該当すると考えてよいでしょう」という見解でした。

一方の自転車側の視点ではどうでしょうか。前出の業界関係者はクルマの幅寄せについて、「自転車も交差点に近づいたら、周囲を確認することが重要です。前のクルマが左折の合図をしていたら、先に行かせたほうがよい場合もあります」と話します。ただ、状況次第と考えられるものの、「わざと幅寄せをされた」という声がネットでは多く見られます。

クルマの幅寄せはルール。そうと知らない自転車からすれば、嫌がらせと受け取るケースもあるようです。お互いが車両としての認識を持ち、状況を確認して理解し合えて、軋轢が解消されるのかもしれません。(2023.11.13 乗りものニュース編集部)


これもニュースではありませんが、クルマの幅寄せについての記事がありました。クルマの立場に立って、左折時の幅寄せが危険とされることに異議を唱えたいようです。たしかにクルマが左折する時には、左側に寄って曲がらなければいけないと教習所でも習います。それが左折巻き込み事故防止にもなるという理屈です。

それは理解しますが、実際に走っていると、ウィンカーも出さずに急に左折したりするクルマもあります。左折巻き込みを防ごうとしているとは到底思えないような運転や、明らかに嫌がらせをしたり、面白半分に幅寄せするようなドライバーもいて、それは自転車に乗っていれば、ある程度わかります。

クルマが左折するために左側に寄らなければならないのはわかっています。そのこと自体を批難しているのではなく、危険な運転をする人や、わざと幅寄せするようなドライバーが実際にいるのです。中には勘違いもあるかも知れませんが、ルールを知らないから幅寄せと批難しているとは限らないのも確かでしょう。


テレビドラマから「自転車で走るシーン」がなくなる深いワケ…収録現場は四苦八苦

テレビドラマフジテレビ系の月9ドラマ「ONE DAY〜聖夜のから騒ぎ〜」の見どころのひとつは、中谷美紀が自転車で疾走するシーンだ。

横浜のおしゃれな街並みや埠頭を颯爽と走り抜け、これで髪をなびかせていたらさぞすてきだろうに、残念にも無粋なヘルメットをかぶっている。

今年4月から自転車に乗るときはヘルメット着用が努力義務となり、この秋の交通安全運動でも全国一斉キャンペーンが展開された。「ドラマでもちゃんとかぶってくださいね」というご指導が、その筋からあったかどうか知らないが、“順守”しないとSNSでたちまち炎上しそうな雰囲気ではある。「ONE DAY」では、大沢たかおもヘルメットをかぶってママチャリをこいでいた。

この自転車ヘルメット着用、テレビ番組の現場ではなんとも厄介なことになっているらしい。ドラマ制作会社のディレクターはこう話す。

「自転車から降りて、ヘルメットを脱いで、アップでセリフを言うシーンはワンカットで撮れないんです。役者さんのヘアにヘルメットの跡がついてしまっていて、直さなくちゃならないの。自転車の男子高生が、あこがれてる女子を追い抜きざまに振り返るようなシーンも、ヘルメットをかぶったままだと表情がよくわからない。だから、ヘルメットをかぶらず、自転車を押して脇を通るという珍妙な演出になってしまいます」

散歩番組のカメラマンも、「街歩きの出演者の横を、ノーヘル自転車の通行人が何人も通る映像はまずいかなあなんて気を使いますね」という。

TBS系ドラマ「フェルマーの料理」の主人公・北田岳の父親(宇梶剛士)は、山梨・甲府の自転車屋のおやじなのだが、上京する息子を見送ろうとバス停に駆けつけるときも、ランニング姿でドタドタ走ってくる。自転車店主ならここはやはりチャリだろうに……。宇梶のデカ顔にヘルメットはあまりにも似合わないということだったのだろうか。

では、菊池風磨ならかっこいいか。「ゼイチョー〜『払えない』にはワケがある〜」(日本テレビ系)で市役所の徴税担当職員を演じていて、自転車ヘル姿で登場したのだが、サラサラヘアが隠れて残念な画になってしまった。

自転車ヘルメット着用率の全国平均は13.5%で、街でかぶっているのはスポーツタイプに乗っている自転車好きか子どもくらい。スーパーの駐輪場の買い物客はほぼゼロ。ドラマで登場人物や通行人がみなヘルメットをかぶっていたら、かえって違和感ありすぎだ。

「いずれテレビから自転車で走る映像はなくなるのではないでしょうか。『ヘルメットはどうした!』とクレームが来ると面倒くさいし、エキストラの分まで用意するのは大変です」(前出のディレクター)

ちなみに、「ONE DAY」で中谷がかぶっているヘルメットは、スウェーデンのメーカーの高機能品で4万円近い。すでに売り切れ続出というから、宣伝効果はあったようだ。(2023/11/12 日刊ゲンダイ)


テレビドラマの制作者も、警察にそこまで忖度する必要があるのでしょうか。実際にほとんどの人はヘルメットを着用してないわけですし、そんなことは些末な話で、ドラマの中身のほうが大切な気がします。主人公が撮影上の都合もあって、必ずしもヘルメット着用してなくても、誰も問題にしないのではないでしょうか。


自動運転車、人が乗っていない自転車を「自転車」と認識できず 接触事故受け調査、福井県永平寺町

自動運転福井県永平寺町で10月、特定の条件下でシステムだけで操作する「レベル4」で運行中の自動運転車が、停車中の自転車と接触した事故で、同町は11月10日、車両に搭載するカメラが、無人の自転車を「自転車」と認識できなかったことで、自動ブレーキが機能しなかったとする原因調査結果を公表した。

町はカメラの認識性能を向上させる対策を実施。冬季運休期間が明ける来年3月以降の運行再開を目指す。

事故は10月29日午前10時25分ごろ発生。同町志比の遊歩道「永平寺参ろーど」のすれ違い待避所付近で、運行中の自動運転車が道路脇に止めてあった無人の自転車と接触。乗客4人にけがはなかった。

自動運転車は、自転車を認識せず走行を続けたため、遠隔監視していた担当者が、自転車に接触する直前にシステム上で停止を指示したが接触。自動運転車のバンパーにある衝突を検知するスイッチが作動し緊急停止した。自動運転車の運行は中止している。

町総合政策課によると、自動運転車は歩行者などを認識する前方カメラ、超音波センサーなどを装備し、障害物を検知すると自動でブレーキがかかる。ただ、待避所付近では、対向車の誤検知を抑えるため、前方カメラによる認識のみでブレーキが作動する仕組みだったという。

町などはドライブレコーダーやセンサーの記録データなどを分析。前方カメラが、人が乗っていない状態で真後ろからとらえた自転車を自転車と認識できず、自動ブレーキがかからなかったと結論づけた。

今後、前方カメラに無人の自転車を認識するための学習データを追加するなど認識性能を向上させるほか、待避所付近でも、いずれかのセンサーが検知した場合、自動ブレーキがかかるようにする。

町は「事故を重く受け止めしっかり対応し、自動運転がより安全で便利な移動手段として全国に広がっていけるよう尽力する」とコメントした。(2023年11月11日 福井新聞)


これは発生時に一度取り上げましたが、やはり自転車を認識できなかったようです。道路脇に止めてあった自転車を検知できずに接触したこともそうですが、監視していた係員が停止を指示したのに接触したことも問題でしょう。果たして実際の運行が始まった時に大丈夫なのか気になるところです。




◇ 日々の雑感 ◇

菅前首相が江戸城の天守再建を提案しています。だいぶ前にも書きましたが、建設費用500億円、年間の経済効果1000億円との試算、大阪万博の会場建設費2350億円ですぐ壊してしまうのに比べ投資として悪くないのでは。

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