サイクルロード～自転車への道／欧州自転車事情と日本の違い｜パリ: 交通マナー: オーバーツーリズム: 自転車レーン: 被災者用自転車:

２大会ぶりの有観客のオリンピック、日本勢の活躍も目覚ましく関心が高まりました。自転車競技は惜しい種目もありましたがメダルには届かず、残念ながら注目はあまり集まりませんでした。さて、そんな折りですが、今回は最近の自転車関連のニュースの中から、いくつかピックアップしてみたいと思います。

パリっ子は自転車がお好き？　五輪前に専用レーン激増　車利用抜く

 パリ五輪の期間中、パリ市内の移動が大きく制限されている。公共交通機関の料金は倍額、自動車道も中心部では規制される中、市民や観光客の足として自転車が大活躍している。

ルーブル美術館の北側を通る全長約3キロのリボリ通り。パリ中心部の大通りでかつては渋滞の名所だったが、4年前に自転車専用道となり話題となった。大会期間中は4車線のうち1車線は緊急車両用、2車線は五輪専用レーン、残り1車線は自転車レーンになっている。

30日の昼過ぎ、スポーツタイプの自転車や子どもを乗せた自転車で移動するパリ市民に交じり、多くの観光客もレンタサイクルで行き交っていた。通りの真ん中には、臨時のレンタサイクルの貸し出し場所も設けられていた。（以下略　2024年8月1日　朝日新聞）

「車は役に立たない」パリが自転車大国になった　脱”車社会”をめざす都市がとった驚きの施策

今回のパリオリンピック?ではＣＯ２の排出量を大幅に削減する取り組みが行われています。そんなパリでは、自転車での移動を強く推奨しています。取材を進めると徹底した施策が見えてきました。

車より多い？パリの自転車

ＲＫＢ　下濱美有　記者「きょうはあいにくの雨ですが、皆さんかまわず自転車を走らせています」

パリ市は、二酸化炭素の削減のため、自転車での移動を推奨しています。市内の至る所に設置されているのは市が運営する貸し自転車。オリンピックに沸く街中では観戦客に自転車に乗ることを勧めるポスターが目につきます。（以下略　2024年8月6日　ＲＫＢ）

地下鉄延伸、自転車利用増「パリ五輪＝モビリティ革命」という知られざる側面

 パリオリンピックを契機に、交通インフラが大幅改善。メトロ14号線が延伸し、セーヌ川の水質改善や自転車利用の1000%増加も実現。35万人の障がい者訪問を見据えたアクセシビリティ強化も進行中。五輪が都市開発の「起爆剤」に。

パリオリンピックが開幕した。

2020年の東京オリンピックは、コロナ禍により、期待されていた海外からのインバウンド需要がなくなり、首都圏では無観客開催となった。羽田空港や成田空港の年間8万回への増便目標は見送られたが、他の交通インフラに目を向けると、鉄道駅などのバリアフリー化や道路整備が進められた。

1964（昭和39）年の東京オリンピックは、戦後復興の経済成長期に開催され、首都高速道路や東海道新幹線が建設された。交通網の拡充は「オリンピックのための都市開発」なのか「都市開発のためのオリンピック」なのか、区別がつかないほどダイナミックだった。（以下略　2024.7.30　メルクマール）

パリ五輪の周辺の話題として、パリの街で自転車政策が大いに進んだことに注目する記事がいくつも見られました。このブログでは何度も取り上げてきましたが、一般のメディアで、他国の都市の自転車政策が取り上げられるのは珍しいと言えるでしょう。

ロンドン五輪の時のロンドンも同じですが、パリも五輪を契機に大きく自転車都市へと舵を切りました。脱クルマや環境面からの施策であり、クルマの流入を抑制して自転車へシフトさせるものです。東京もママチャリはたくさん走っていますが、根本的なスタンス、徹底の度合いが違います。その辺りの一般の理解度は低そうです。

「一時停止」しない日本の車にフランス人絶句、世界との交通マナー差こんなに

 ところ変われば文化も変わり、交通事情も異なるものです。国内においても地域によって交通マナーには多少の違いが見られますが、国をまたげばそのギャップも大きくなるものでしょう。

はたして海外から見たときに、日本の交通ルールやマナーはどのように映るのでしょうか。今回は海外から日本に移住した方や、海外暮らしの長い方に「日本のおかしな交通事情」について話を聞きました。

日本は「歩行者保護」の観点が薄い？

まずお話を伺ったのは、フランスから日本に移り住んで7年になるという女性です。彼女が疑問に感じていたのは、国内においてもたびたび問題となる「横断歩道」上でのマナーについてでした。

「これは自分が歩行者のときに思うことですが、信号のない横断歩道で車が全然止まってくれないことに驚きました。フランスでは止まってくれない車の方が珍しいので、カルチャーショックでしたね。

私が日本で普段接している人は優しい人ばかりなのに、なぜ横断歩道ではアグレッシブな車ばかりなのか、今でも不思議に思います」（30代女性・フランス出身）

日本の道路交通法においても、信号機のない横断歩道上での歩行者優先義務が明記されており、横断中または横断しようとしている歩行者がいる場合には「一時停止」で道を譲るものとされています。

近年においては歩行者優先ルールの周知徹底や、取り締まりの強化の動きが見られますが、依然として横断しようとしている歩行者を無視して進む車両が多いことも事実でしょう。

一方のフランスにおいては、日本に比べてかなり歩行者の立場が強いのかもしれません。一例として、ストラスブール大学のセドリック・シュウール氏らがフランスのストラスブールと名古屋の横断歩道で行った調査によると、赤信号で横断歩道を渡る歩行者の割合は名古屋で2.1％だったのに対し、ストラスブールでは41.9％と、顕著な差が見てとれました。

自転車にとって過酷すぎる日本の道路

次に挙げられた内容も、「車とその他の交通主体の関係」についてのものでした。ドイツに6年間滞在していた日本人男性は次のように話します。「帰国して印象的だったのは、公道で自転車に乗るのがめちゃくちゃ怖かったことですね。

私が住んでいたミュンヘンではかなり自転車道の整備が進んでいて、単純に舗装の色で車道と分けているケースもありますが、少し自転車道を高くするなど工夫してゾーニングしていました。交差点でも自転車が横断するためのレーンがあって、場所を問わず安心して乗れましたね。

私がドイツに滞在する前後で、日本にも自転車専用レーンが増えた印象ですが、基本的に幅が全然足りなくて、ほとんど車道と区別できないレーンも多いですよね。『車が自転車レーンに入らないと走れない』みたいなところもありますし、今でも車との近さに肝を冷やす場面が少なくありません。

ゾーニングがきっちりできていないので、自転車と車の間にも心理的なギスギス感があるというか。邪魔だと思われているのを自覚しつつも車道を走らないといけないので、精神がかなりすり減ります」（40代男性・ドイツから帰国）

自転車の「車道走行ルール」については、国内でも頻繁に議論が起きており、自転車専用レーンの整備が進んでいないことなどを問題視する声も少なくありません。

なお2020年の国勢調査によれば、日本国内で通勤・通学の際に自転車を利用している人は14.3％という結果でした。一方、統計情報を扱うstatistaのデータによれば、ドイツにおいて同様の割合は25％に上るといいますから、やはり自転車専用レーンに対するニーズも大きいと考えられます。

もちろん国内においても、「自転車を安全に利用したい」という思いを抱えている人は多いでしょう。歩行者や自転車、車やバイクと、速度域も強度も異なる交通主体がそれぞれ安心して通行できる環境整備が求められます。（以下略　2024.08.06　Forbes）

パリが自転車都市として飛躍したことは別にしても、ヨーロッパと日本では交通マナーや、安全に対する姿勢が大きく違います。歩行者や自転車に対する弱者保護が日本より徹底しているのは間違いないでしょう。記事にあるように、ふだんは親切な日本人が、ハンドルを握ると別人のようになるのは驚きかも知れません。

自転車が歩道を我が物顔で走っているという、ヨーロッパの人には理解しがたい交通区分、その野蛮さに驚くというのは、よく聞きますが、クルマの運転についても彼我の差を感じているようです。おそらく、日本へ来て自転車に乗った外国人で、クルマの運転の危険さ、配慮の無さを実感する人も多いのではないでしょうか。

富士北麓で多発訪日客の“自転車違反” 信号無視や歩道の走行…カメラの前でも山梨県

 オーバーツーリズムが問題となっている富士北麓地域で、外国人観光客による自転車の交通ルール違反が深刻化しています。信号無視や歩道の走行などあわや事故というケースが目立ち、行政も対策に乗り出す事態となっています。

富士河口湖町の河口湖大橋です。湖と富士山を望む、外国人観光客に人気のスポットですが…信号無視や歩道の走行、斜め横断など、自転車による交通ルール違反が多発しています。

日本の交通ルールを知らないのか、悪びれる様子もなく違反行為を繰り返す外国人観光客。わずか10分間の撮影で、11件の危険な走行が確認されました。こうした事態に警察や行政も動き出しました。

富士河口湖町観光課広瀬晃士係長　「自分たちの目で見てもレンタサイクルの乗り方が街中で危ないところがあった」

7月25日、富士河口湖町役場ではレンタサイクル業者を対象に交通ルールを確認する講習会が開かれました。町によりますと、観光客の増加によって町内のタクシーやバスが混雑。それらに変わる交通手段としてレンタサイクルが注目され、同時にルール違反も増えたといいます。

講師を務めた警察官　「事故形態といえば単独で転倒してしまうことが結構多い。その次に出合い頭でぶつかってしまう。この２つが突発的に増えている状況」

講習会では警察が自転車に乗る際の交通ルールを説明した上で、「自転車を貸し出す際にルールの周知を徹底してほしい」と呼びかけました。講習会を主催した町は「町民が事故に巻き込まれないよう十分に注意喚起をしていきたい」としています。(2024年7月31日　YBS)

外国人ということで言えば、昨今大きな問題となっているオーバーツーリズムの問題があります。外国人が自転車に乗って、交通違反する例が問題となっているようです。事故に直結しかねないので問題なのは間違いありませんが、来日したばかりの外国人に日本の交通事情を適切に理解してもらうのは難しいでしょう。

そもそも、日本人の交通ルールが全くもっていい加減であり、悪い手本になってしまう例も多いに違いありません。自転車走行空間も乏しいですし、自転車の走行秩序が確立していません。まず日本人の中で解決すべき課題も多く、それなくしては、なかなかインバウンドに自転車の交通ルール順守をというのは難しいと感じます。

｢自転車レーン｣を駐車中のクルマが通せんぼ…ルールを守る人を危険にさらす｢道路の邪魔者｣トップ3

カオスな都知事選の果てに現職3選

七夕選挙の都知事選、色々あった末に小池百合子都知事3選に収まったわけだが、いやはや今回の都知事選のカオスぶりはスゴかった。掲示板見ても、犬や、猫や、同じ人や、一夫多妻制主義者や、そんなのばっかり。

ある人は「あからさまにアウト」だし、別の人は「言ってることは分かるけど、アンタが通るわけない」だった。そんなこんなで。蓋を開けたら現職の当選だ。まあ仕方ない。仕方ないので、都知事選の間、封印していた現職の批判でもしてみよう。

話はもちろん自転車の話。そもそもこのウェブ連載のタイトルが「漂流する自転車行政」なんだから。そして、あらゆる都道府県の中で、東京の自転車行政が一番、漂流している。それを象徴するのが、都道317号線の「公道上EV給電施設」だろう。

車道にドカンと据えられたEV給電施設

小池都知事が2期目あたりからエレキ（電気）に関してやたらご執心になっていたのはご存じの通りだ。特に太陽光パネルに対しての義務化ほか、エコだエコだと称して、ワケの分からないエレキ化義務化やばら撒きを推進してきたわけだが、その中のひとつがEVすなわち電気自動車の振興策だ。

私が呆れ返りながら見ているのが、そのEVの給電機のことなのである。代官山の都道317号（旧山手通り）に「公道上EV給電施設」というものがある。画像1を見れば分かるが、一般公道（都道）左端にそのまんま枠を描いて、路上駐車、給電OKとした。

もちろん車道左端は自転車にとっての走行スペースである。ここにEVがある限り自転車は車道側に膨らんで走らざるを得ない。だが、それがどんなに危険なことか。

自転車乗りの命と引き換えに充電している

EV給電車は、給電完了まで30分や40分はそこに居続け、後続自転車の“通せんぼ”をし続けるわけだ。要するに当該のEVは自転車乗りの命や安全性と引き換えに、チュウチュウ電気を吸っているのである。それを都の事業として後押しするという駄目さ加減。

現在「社会実験中」らしいが、延長延長を繰り返して今に至る。間違いなく「なし崩し的に認めさせる」ことを目論んでいるのだろう。EV路上給電が許しがたい理由はこうした自転車の安全性以外にも、もうひとつある。それは「なんのため？」という根源的な部分だ。

EVを普及させようというのは、もちろん二酸化炭素を出さないエコビークルだからだろう。いや、最近はそれすらアヤシいが、それはまあ今回はおいておこう。「まあまあエコ」としておこうか。しかし、その「まあまあエコ」のために、自転車のスペースを潰すのが分からない。

EVよりエコな自転車の邪魔をしている

EVと自転車のどちらがエコかといえば、誰がどう考えても自転車だろう。完全無欠のエコビークルである自転車の邪魔をしてEV、ということになると、最初から「エコのため」というのがウソなんだな（笑）というのが丸わかりだ。

全般的に言って、小池都政はこういう整合性のなさというのが致命的な欠点だ（太陽光パネルもそう）。だいたい国（国交省）はガイドラインを定めて、こういう自転車などの走行車両の通行を邪魔するようなEV給電機設置はやめろと言っている。

それなのに小池都政は「東京だけは別ですわよ、ふふん」とかいいながら、今でも（2024年7月現在）社会実験継続中だ。

自転車レーンにはトラックや車がずらり

次にこれまた都道の314号線、通称「川の手通り」のことだ。写真4にあるとおり、青く塗られた「自転車専用道（自転車レーン）」には、トラックや営業車が平気の平左でいつまでも駐まっている。

こうした状態が常態となっているのが誰もが知る都道の現状だろう。この314号線だけじゃない。駒沢通り（都道416号）だって、外堀通り（都道405号線）だってみんなそう。自転車レーン上に違法駐車がずらり。営業車両の中を見ると、運転席でドライバーが弁当を食べている。これも自転車にとっては本当に危ない。そんなこと素人が見たって分かる。それなのに放ったらかしだ。

「駐車禁止」ではなく「駐停車禁止」にすべき

こんなの話は簡単で、こうして自転車レーンを設置するなら、その道路は「駐停車禁止」にすればいいというだけだろう。それなのに自転車レーン付きの都道は必ず「駐車禁止」でしかない。これは私の知るかぎり、100％そうだ。

だから、自転車レーンに駐まったクルマは「5分以内の積み下ろしだからOK」「あ、ドライバーがいるからすぐによけます、だから大丈夫」と言い訳しつつ、ずらりと違法駐車しっぱなし。都道管理者、つまり東京都は「これでいいんですわよ、ふふん」とばかり何もしない。本気で何もしない。

「電柱ゼロ」はまったく実現していない

よく言われるように小池都政は「公約は蔑ろにして、しなくてもいいことをする」という側面がある。選挙期間中は、いろいろ誤魔化していたけれど、間違いなく事実だろう。目の前の電柱を見れば分かる。公約の電柱ゼロ？　8年間でそうなりましたか？　まったくなってない。

たとえば私の家の近所に日赤通りってのがあるんだが、そこを通る子供の自転車、歩行者は、電柱が邪魔して、まともに走る（歩く）ことができない。ここは日赤病院があることから、救急車がしょっちゅう走り、おまけにバス通り。じつに危険なのだ。こういうところこそ電柱埋設の一丁目一番地だと思う。しかし手をつけない。自転車レーンなど夢のまた夢だ。

自転車側にも責任はないとは言わないが…

小池都政が昔も今も「公約無視」「自転車無視」あるいは「軽視」であることは、こういうところからも明らかだろう。

自転車のマナーが云々言うヒトは多い。そして、その指摘は事実だ。歩行者気分で安易に自転車に乗る人の多いこと。しかし、こうした状態ではマナーもヘチマもないというのも、一方の事実なのだ。自転車レーンを？走れるものなら走ってみろ。

今回の都知事選の投票率は（東京としては珍しく）60％を超えた。多くの人は小池都知事に信託を付与したということだ。そこを否定はしない。しかし、今回の信託は、正直申しあげて「他の連中に較べたら、ユリコの方がマシに見えたから」に過ぎない。そこを忘れないでいただきたいのだ。

小池都政のこれまでに関して、納得しかねる部分はいくつもある。そのダメ部分が一番顕著に出たのが、こうした自転車がらみだろう。そして、その自転車がらみ都政こそ、知事が本当に市民生活に向き合っているかが出る部分だと思えるのだ。(2024/07/30　プレジデント)

ニュースではありませんが、パリやロンドンなどと比べて、東京がいかに自転車に対して優しくない環境か、いかに自転車都政がダメかという記事が載っていました。この記事の主旨には賛同します。自転車レーンが整備されている僅かな箇所でも、クルマが違法駐車しており、有効に機能していないのも確かです。

小池都知事は、アピール出来ると思えば、レインボーブリッジ上で自転車イベントを開いたりなど、自転車フレンドリーを強調しますが、全く自転車政策に理解があるとは思えません。私も何度か指摘してきましたが、この記事の言う通りだと思います。パリと違って、小池都知事に自転車視点など無いのは明らかです。

被災者用自転車提供を　金沢のＮＰＯ「移動手段が課題」

能登半島地震で被災した人らを支援しているＮＰＯ法人みんなの畑の会（金沢市）は、中古や新車の自転車提供を呼びかけている。西田敏明代表理事（７７）は「地震で車が被災し、使えなくなった人も多い。

将来は、提供していただいた自転車を仮設住宅や避難先でシェアして使えるようになれば」と提案している。

車や自転車が家屋や車庫の下敷きになり、使えない被災者、広域避難者にとっては移動手段の確保が地震が起きて７カ月を経ても課題となっているという。

大阪の会社 10台寄贈

避難所の現状を聞いた自転車のチャイルドシートを制作している「オージーケー技研」（東大阪市）が電動自転車８台をはじめ、双子の幼児も乗れる自転車２台、ヘルメット２０個の寄贈を申し出た。贈呈式がこのほど、みんなの畑が運営する金沢市湊の被災者支援物資センターであった。

訪れたオージーケー技研の大原真裕・市場開発本部長（４７）は「能登の地震で被災された方の移動を支えるお手伝いをしたいと考えた。自転車を通じて皆さんのコミュニケーションを深めてもらえればうれしい」と話した。

畑の会は寄贈に合わせ被災者から自転車の希望者を募っており、１３８人が希望し、抽選で能登地方の１０人を選んだ。今回の寄贈を通じて被災者の自転車ニーズが浮き彫りになったため、畑の会は自転車提供の呼びかけに力を入れることにした。自転車の提供に当たり、防犯登録の抹消手続きが必要。問い合わせ、申し出は＝minnanohatake.nishida@gmail.com＝へ。(2024年8月6日　中日新聞)

能登半島地震の記事がありました。クルマが潰れたり焼けたりしてしまい、移動手段に困っているとの報道はされてきました。中古のクルマを提供しようという動きもあるようですが、足りないぶん、自転車を提供しようという呼びかけがされています。

現地では、あまり自転車を使っていない人もあったと思いますが、意外とクルマの代替手段になるのではないかと思います。まだまだ建物の瓦礫が邪魔になっている細い道なども通れますし、以前はクルマを使っていた距離でも、意外と自転車で行けたりすると思います。

おりしも、南海トラフ巨大地震の注意情報が発令されています。いざ避難という時に、皆がクルマで移動しようとするため、大渋滞が起きると指摘されています。しばらくの間は、イザという時に自転車で避難場所へ移動することも頭に入れておいたほうがいいのではないでしょうか。

「日本は簡単に盗める」雑貨店バイヤーから高級自転車泥棒へ“転身”したベトナム人

 東京都北部の閑静な住宅街で昨秋から、台湾メーカーの「メリダ」やイタリア製の「ビアンキ」など、海外メーカーの高級自転車が盗まれる被害が相次いだ。

警視庁が盗難に関与したとして逮捕したのはベトナム国籍の男２人。自転車を盗むために来日し、〝仕入れ〟が終われば帰国、ネットオークションで転売していた。容疑者は調べにこう語っていた。「日本は簡単に盗めた」－。

盗んだ自転車に乗って

７月９日早朝、２台の自転車が東京都豊島区の都電沿いの住宅地を走っていた。いずれも高級ブランドで、黒とピンクの車体が輝く。アパートに到着すると、乗っていた外国人の男２人が降りた。そこに迫ったのが警視庁の捜査員だ。逮捕状を見せられた男らはうつむいた。

豊島区、北区、文京区の各区では、昨年１０月から高級自転車約７０件（被害総額計約４００万円相当）が盗まれる被害が相次いでいた。

警視庁捜査３課は、防犯カメラ画像の追跡から、いずれもベトナム国籍のブー・クアン・クエン容疑者（３３）、ブイ・ズイ・コン容疑者（３１）が関与している疑いがあると判断。約１０カ月の捜査を経て、１件についての窃盗容疑で逮捕状をとり、待ち構えていた。このとき２人が捜査員の前に乗ってきたのも、直前に盗んだ自転車だった。

「泥棒の作業所」

逮捕時に２人がやってきたアパートは、「泥棒の作業所だった」（捜査幹部）。盗んできた自転車をこの部屋で解体、箱詰めし、ベトナムへ空輸していたという。室内からは工具や剥がされた防犯シールが見つかった。(中略)

「観光」の目的は

捜査関係者らによると、両容疑者は普段、ベトナムで生活。数カ月前から十数回にわたり、自転車を盗むために来日していた。日本で根城にしていたのは、豊島区のベトナム系雑貨店。ブー容疑者はこの店を拠点に日本で商品を買い付け、ベトナムへ輸出することを生業にしていた。

「当初はまじめに働いていた」（捜査関係者）ブー容疑者だが、日本の街を歩くうちに変化が芽生えたという。「日本には、いたるところに高級自転車がある」。同郷で自身を「アニキ」と仰ぐブイ容疑者とともに、〝仕入れ〟に精を出す日々が始まった。

「数えきれないほど盗んだ」とブイ容疑者。毎回、観光ビザで４～８日ほど滞在して３～６台を〝ノルマ〟に夜の街を物色、盗んだ自転車はそのまま乗ってアパートに持ち帰った。箱詰めされた自転車は出国時に同じ便に乗せ、ベトナムへ運んだ。

現地に持ち込んだ自転車は、インターネットオークションで転売。ブー容疑者は調べに「スポーツタイプの自転車はベトナムでも人気があり、高く売れる」と語ったという。

今年１～６月の都内の自転車の盗難件数は８２４件。昨年の同時期（８１０件）、４年の同時期（６５７件）から増加傾向だ。捜査幹部は盗難対策として「ある程度値が張っても頑丈なワイヤ錠を使ったり、屋内に止めるなどしてほしい」と話している。(2024/7/3　産経新聞)

ベトナム人による自転車窃盗事件の続報が載っていました。立派な生業として成り立っていたようです。このような窃盗が氷山の一角の可能性は高いでしょう。被害を避けるため、厳重な施錠が必要なのは当然として、外国人による窃盗防止にも力を入れてほしいところです。

「怖くなって逃げました」無免許運転でひき逃げし死亡させたとして18歳の男を逮捕　さいたま市

今月9日、さいたま市の路上で無免許で車を運転したうえ、男性をはねて死亡させ現場から逃走したとして、18歳の男が逮捕されました。

無免許過失運転致死などの疑いで逮捕されたのは、さいたま市に住む18歳の建設作業員の男です。警察によりますと、男は9日の夜、さいたま市見沼区の県道で無免許で軽乗用車を運転し、自転車に乗っていたアルバイトの長谷部幸一さん（66）をはねて死亡させて、現場から逃走した疑いがもたれています。

警察は現場に残された車の部品や防犯カメラの映像などから男を特定し、逮捕に至ったということです。警察によりますと、男は容疑を認めていて、取り調べに対し「怖くなって逃げました」と話しているということです。警察は事故原因や当時の状況を詳しく調べています。(2024年8月12日　TBS)

相変わらず自転車事故が起きています。無免許の上にひき逃げして死亡させるとは酷い話です。どのような状況だったのかはわかりませんが、ドライバーの中には未熟だったり経験が乏しく、予想外の挙動をする人もいるわけで、止まるだろうとか、避けるだろうなどと思い込んだ走行をしないよう気をつけるべきだと思います。

東京／日光間の自転車キャリア付き片道レンタカー、一般観光客の利用を促進、サイトリニューアル

 MaaSサービスのスタートアップPathfinder社は、東武鉄道と連携したサイクリスト向けのサイクルキャリア付き片道レンタカー「NIKKO カタレン」について、夏休みシーズンを前に一般観光客向けにホームページをリニューアルした。

「NIKKO カタレン」は、多様な観光資源のある日光地域と東京を片道でつなぐレンタカーサービス。そのうち、サイクルキャリア付き片道レンタカーは、日光市観光協会が進める「日光市サイクルタウン」構想の一環として、サイクリストに優しい観光地づくりに向けた電車、レンタカー及び自転車を組み合わせた新しい交通スタイルを提供するもの。乗り捨て料金は無料で、6時間以内6160円から利用することができる。(2024年07月31日観光産業ニュース)