サイクルロード～自転車への道／どんな行為にリスクがあるか｜衝突事故: 暴走自転車: ひき逃げ: 酒気帯び運転: ルールブック:

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二十四節気の一つ「白露」は、大気が冷えてきて露ができ始めるころとされていますが、実際は９月に入っても暑さが続き、来週以降も猛暑日や真夏日が続くとの予報です。さて、そんな時期ですが、今回は最近の自転車関連のニュースの中から、目についたものをいくつかピックアップしてみたいと思います。

路地に大きくふくらんで入ってきた自転車が車に接触　“新車”のドアに傷をつけそのまま逃走　東京・荒川区

自転車と車の接触事故の瞬間。さらにこの直後、驚きの事態を目撃することに…。事故があったのは8月23日、東京・荒川区の住宅街です。路地を抜けて交差点にさしかかったその時、自転車が大きく膨らみながら曲がってきました。

目撃者：ずいぶん勢いよくオーバーラン的に入ってきたなと。当然ぶつかる速度だなと感じました。

横を通り抜けようとしますが…接触。目撃者によりますと、自転車は運転席のドアに接触すると、後部座席のドアにもぶつかったといいます。納車からわずか3カ月だという新車のドアには、擦り傷が確認できます。事故直後、接触した自転車はというと、こちらを振り向くことなく自転車を立て直し、ペダルに足をかけたといいます。

目撃者：おい！おい！おい！ちょっと待て！

そして、現場からそのまま去ってしまったのです。目撃者は走って追いかけますが、逃げる自転車を見失ってしまったといいます。

目撃者：40代くらいなのかな、男性。サングラスをしていた。普通、ぶつけたら逃げないですよね…。

警視庁は当て逃げとみて、自転車に乗っていた男性の行方を追っています。（2025年9月2日　ＦＮＮ）

自転車でのあて逃げの動画が載っていました。捕まれば少なくとも損害賠償は免れないでしょう。速度を落とさず、こんなに膨らんで曲がればクルマと正面衝突し、タイミングが悪ければ転倒して怪我をします。このような走り方をしている人は少なくないと思いますが、教訓にすべきでしょう。

車と衝突した自転車の男性が車道に倒れ、別の車にはねられ死亡…警察に届けず現場から逃げた疑いで逮捕

v８月３１日午後９時５０分頃、宮崎市佐土原町東上那珂の市道で、同市の自称アルバイト従業員男性（３９）の軽乗用車と同市の男性（４８）の自転車が衝突。

自転車の男性はその後、車道上に倒れていた際に、最初の事故の軽乗用車とは別の軽乗用車にはねられ、搬送先の病院で死亡が確認された。

宮崎県警察本部
　宮崎県警宮崎北署は警察に届けることなく現場から逃走したとして、倒れていた男性をはねた軽乗用車を運転していた同県新富町、自称パート従業員の男（４６）を道交法違反（事故不申告）容疑で逮捕した。

同署によると、男は「事故を起こしたことは間違いない」と容疑を認めているという。現場は片側１車線の直線道路。（2025/09/02　読売新聞）

こちらは自転車に乗ってクルマと衝突して転倒した人が、後から来たクルマに轢かれ死亡しています。状況がわからないので過失の有無などはわかりませんが、衝突して転倒し、多少の怪我で済むような場合でも、運が悪ければこのような事態もありえることに注意したいところです。

「危ない！」古都京都を縦横無尽に走る〝暴走自転車〟相次ぐ　通行禁止エリアに侵入も

 インバウンド（訪日外国人客）でにぎわう古都・京都で、レンタサイクルなど自転車絡みの事故が後を絶たない。

京都市の市道では7月下旬、自転車と接触しかけた市営バスが急ブレーキをかけ、転倒した乗客の女性が骨折する事故も発生。規制を知らない観光客が、通行禁止エリアに侵入するケースも多いという。平らな道が多い京都市内では自転車による危険な走行が増えているといい、京都府警などが警戒を強めている。

ルール知らず侵入か

「危ないよ！ここ自転車ダメだから！」観光地へ向かう乗用車やタクシーが行き交う古都のメインストリート、四条通で、警戒していた京都府警の警察官が声を張り上げた。大声に振り向いたのは外国人観光客の男性。思わぬ制止に驚いた様子で、逆に理由を尋ねていた。

悪質運転を取り締まっていたのは京都府警の交通機動隊内に昨年4月に発足した自転車取り締まり小隊、通称Be―Unit（ビーユニット）だ。幅の狭い道や、一方通行の道が多い京都市中心部をメインに隊員が自転車に乗り、悪質な自転車や電動キックボードの取り締まりに当たっている。

府警によると、四条通でもたびたび取り締まりを行っているが、日常茶飯事で違反が繰り返されている。地形が平坦（へいたん）な京都市中心部は移動が容易なこともあり、日々多くの自転車が行き交っている。それだけに車と自転車の事故防止対策は最重要課題だ。

このため、四条通と河原町通の一部区間は、車の通行が多い午前8時～午後9時の間、自転車を含む軽車両の通行が禁じられている。京都府警によると、記録が残っておらず、規制が始まった正式な時期は不明だが、少なくとも30年以上前から存在するルールだという。かつて路面電車が走っていたことから、交通上の安全の理由があったとみられる。

ただ、規制についての看板も出ているが、このことを知らない観光客は少なくない。近年はレンタサイクルの利用者による違反が後を絶たないという。

危険な状況続く

特に四条通は平成26年の歩道の拡張工事により、片側2車線から片側1車線に変更された。バスやタクシーの乗降場など駐停車が繰り返される場所が多く、規制時間外であっても、自転車で通行するには危険な状況が続く。

府警によると、過去5年間でこの規制エリアでの自転車が絡む事故は約10件起きている。うち規制時間内に起きたのはおよそ半数の6件。空前の訪日観光客に沸く今、ルールを知らない観光客らがレンタサイクルで違反行為を繰り返すリスクもあり、府警は関係団体と連携しながら、レンタサイクル事業者に対して規制の周知を利用者に要請するなどしている。

府警幹部は「自転車利用者のルール順守やマナーの意識の低さが目立つ。車両を扱っているという認識を持ち、責任ある行動を心がけてもらいたい」と訴えた。（2025/8/29　産経新聞）

以前から耳にすることがありましたが、京都ではインバウンドも含めた自転車の走行ルールがデタラメな状態となっており、事故も増えているようです。いわゆるオーバーツーリズムで、道路は渋滞し、バスなどは乗り切れないほどの混雑と言います。自転車を利用したくなるのはよくわかります。

しかし、ただでさえ日本人がルールを遵守しているとは言えない上に、よく事情を知らず、日本の交通ルールを把握していないインバウンドが加わるわけですから、混沌とした状態になるのは想像できます。いかにルールを周知していくのか、規制をわかりやすくするかが問われることになりそうです。

バス急ブレーキで乗客骨折　原因は飛び出し自転車、接触しなくてもひき逃げ容疑で捜査の訳

 京都市の市道で7月、自転車と接触しかけた市営バスが急ブレーキをかけ、乗客の女性が転倒して骨折する事故があった。事故を巡ってSNSで話題を呼んだのが、京都府警が道交法違反（ひき逃げ）などの疑いで自転車の運転手への捜査を開始したとのニュースだ。

府警は自転車とバスとの接触はなかったが、自転車の動きが事故を招いたとみて周辺の防犯カメラなどを捜査。平らな道が多い京都市内では自転車による同様の危険な走行が増えているといい、警戒を強めている。

逃げたスポーツタイプの自転車

7月23日夕、京都市上京区の市道。約35人の乗客を乗せた市営バスが走行中、急ブレーキをかけた。車内で手荷物を持って立っていた女性（57）がはずみで転倒し、病院に搬送された。女性は左鎖骨を折るなどの重傷だった。他の乗客にけがはなかった。

京都府警によると、バスのドライブレコーダーに、歩道から飛び出してきたスポーツタイプの自転車がバスに接触しそうになる様子が写っていた。現場は片側2車線の緩やかなカーブ。道路には、自転車の通行動線を知らせる「自転車ナビマーク」が設置されていた。

自転車はそのまま逃走し、府警はバスの運転手からの通報を受けて捜査を開始。府警は、道交法違反（ひき逃げ）などの容疑で自転車の運転手の行方を捜していると明らかにした。京都市交通局によると、自転車とバスによる接触を伴わない事故は年間で数件起きているという。直接的な接触はなかったが、「ひき逃げ容疑」は成立するのか。

運転手の認識、焦点

自転車事故に詳しいデイライト法律事務所（福岡市）の鈴木啓太弁護士は「非接触であっても、何らかの要因でけがをされた人がいれば交通事故として扱われる」と説明する。救急車の要請や警察への連絡などの義務を果たさないまま立ち去ると、いわゆるひき逃げなどの容疑で立件される可能性があるという。

一方、今回のトラブルに関しては、自転車の運転手の「認識」が重要なカギを握るとの見方だ。非接触の事故で相手のけがを認識できないときは、救護義務違反（ひき逃げ）は成立しないケースがある。「今回の事案が立件されるかは『客観的な判断』として、（自転車の運転手が）相手のけがを認識できたかが問題となるだろう」（鈴木弁護士）。その上で一般論として「誰かにけがさせたかもしれないという場合は、一度停車して状況を確認することが重要だ」と述べた。

自転車行き交う古都

地形が平坦（へいたん）な京都市中心部は移動が容易なこともあり、日常的に多くの自転車が行き交っている。しかし古都のメインストリートである四条通と河原町通の一部区間は、時間帯によって自転車の通行が禁じられていることを知らない観光客は少なくない。30年以上前から存在するとされるルールだが、近年はレンタサイクルの利用者による違反が後を絶たないという。

自転車の強みは便利さだ。速度規制や進入禁止などの強行的な規制を敷くことは望ましくない。車、自転車、歩行者の三者が共存するためには譲り合いの精神が重要になる。締め付けるのではなく、意識づけに注力してもらいたい。

例えば、車と人の共存を目的に1970年代ごろから整備されてきた「コミュニティー道路」という存在がある。ハンプ（凸部）やクランクなどを設けて車の速度を抑制し、重大事故を防ぐ目的がある。自転車の共存にも同様の速度抑制の概念を取り入れることは必要だ。しかし、全国の道路がすべてコミュニティー道路に置き換わってはいないように、統一的な整備を進めることは簡単ではない。

土地に合わせた道路整備をしながら、見通しの悪い交差点やバス停周辺などの事故が多発する場所、そして自転車専用通行帯の途切れ目など道路状況が変化する場所。こうしたポイントに標識などで注意喚起を行うことが効果的だ。交通空間の『再分配』には他者に配慮し、折り合いをつけることが重要ではないか。（2025/9/3　産経新聞）

京都でバスの車内にいる乗客が急ブレーキのために怪我をした事故が７月にありました。この事故の解説記事が載っていました。急ブレーキの原因は自転車の飛び出しであり、そのまま逃げたため、ひき逃げ容疑で捜査されています。

バスが急ブレーキをかけざるを得ないような傍若無人な走行、いきなり車道に飛び出すような人を見ることは日常茶飯事です。そこでバスと接触するなどの事故にならなくても、バスの乗客に怪我を負わせた罪、場合によってはひき逃げに問われるわけです。このことを意識し、傍若無人な走行を慎むべきでしょう。

自転車の酒気帯び運転、摘発４０００件超…違反と知りながら運転していたケースも

 自転車で酒気帯び運転をした疑い　53歳男逮捕「間違いない」容疑認める　県内初の逮捕者　宮城・亘理町

 岡山大学の男性准教授　自転車の酒気帯び運転で停職処分

相変わらず、自転車での酒気帯び運転で検挙、逮捕される事例が各地で報告されています。なかには停職処分という社会的制裁を受けた人までいます。酔って軽い気持ちで自転車に乗ってしまったでは済まないこと、大きく後悔することになりかねないことを、よくよく自覚しておくべきでしょう。

「情けない…」ノルマに追われる警察官が、自転車窃盗犯を見つけ出す「奥の手」とは

 2003年、私は警察学校を卒業し、警察官人生をスタートさせた。約20年、色々な場所で勤務してきた。現場で汗を流す末端の警察官の、良いことも悪いことも含めたリアルな姿を描きたいと思う。

※この記事は安沼保夫『警察官のこのこ日記』（三五館シンシャ）の一部を抜粋・編集したものです。登場人物は仮名です。

花金チャンス　評価は、職質検挙と交通取り締まり件数

「さあ、今日は給料日後の花金ですからね。チャンスですよ！」

調布署地域課の統括係長が、夜勤前の指示でハッパをかける。月末の金曜日には、酒を飲んだ帰り、終電を逃すなどして、路上に停めてある自転車を失敬する人が増える。検挙数や交通違反取り締まり件数を増やすチャンスなのだ。

われわれ地域警察官の仕事はどう評価されるのか？　身も蓋もない言い方をすれば、職質検挙と交通取り締まりの件数だ。これが多ければ優秀、少なければ尻を叩かれる。

勤務前にこうしてプレッシャーをかけてくるのは地域課長や、1～4係のトップである統括係長（警部補）だ。月の初めには、「今月早めに検挙しておけば、あとが楽ですよ」と猫なで声で言ってくるし、月の下旬まで成績が悪い＊と「実績がないと分限＊になるよ」と脅されることもある。

尻を叩かれるのは、私のような若手だけではない。先輩の浦口や神宮司もしかりで、地域警察官ならこの宿命から逃れることはできない。“取れ高”を求めて駆けずり回ることになる。

一当務（日勤と夜勤の1サイクル）で交通違反の切符1.5本が「努力目標＊」。つまり、2人で3本切れば合格。職質検挙のほうは1人あたり月1件が目安だ。まじめに努力すれば、このくらいの目標はたいてい達成できる。ただ、110番が立て込んだり、雨が降っていて人出がなかったといった外的要因もあるので成績が上がるかは運次第ともいえる。

このように事実上のノルマがあると、どうなるか？パトロールよりも、自転車検問に専心するようになる。そのほうが成果が出やすいからだ。

実際、布田交番に着任当初、夜間パトロールで地域の安全に貢献したり、クルマを職質して違法薬物を発見したいと意気込んでいた私を見て、神宮司センパイは「大物狙いしないで、自転車（検問）やって売上げあげたほうがいいよ」とアドバイスしてくれたのだった。

「売上げ」を狙う警察官にとって終電終了後から始発が動き出すまでの時間は「ゴールデンタイム」だ。とくに終点になっている駅はアツい。ここにタクシードライバーとともにおまわりさんが群がる。

アヤシイ人物を発見したら、まずひと声かけて停止を求め、自転車から降りてもらう。続いて、自転車に貼付してある防犯登録の確認。無線で署に防犯登録の番号を伝え＊、登録ナンバーをチェック。乗っている人の名前と一致していることが確認できたら、感謝の意を伝え、挙手敬礼で締めくくる。

乗っている人と名前が一致しなかったり、自転車に盗難手配が出ていたりすると“リーチ”がかかる。目を逸らしたり、そわそわと体を揺らすなど挙動不審だと“激アツ”だ。パチンコと一緒で自然と心が浮き立ってくる。

ワクワクしながら事情聴取をスタート。「売上げ獲得」は目前だ。ただ、知人から借りている自転車だとか、乗っている本人が以前盗まれて被害届を出したあと自分で発見して乗っていたなんてガックリ来る“空振り”パターンもある。

指導巡査・神宮司センパイの教えはこうだ。

「どうしても売上げがあがんねーときの奥の手、教えてやっから。駅のそばに路上に放置してあるカギの壊れた自転車を見つけておくんだ。電柱の陰とか、ちょっとわかりづらいくらいがちょうどいい。で、それを離れたところから監視する。そのうち酔っ払いがやってくっから、それを待てばいい」

「そんなことしていいの？」と思われるだろうが、ここまでは「違法」ではない＊。

とはいえ、これはノルマのための仕事で、やる意義が見いだせない。新人の私はどんなにノルマに困っても、この方法をやる気にはならなかった。奥の手は使わなかったが、駐車禁止、右折禁止、一時停止違反など、交通違反はひととおり取り締まった＊。

「ほかにやることねーの？　ヒマだねえ」なんて嫌味をぶつけられたことも多々ある。自分が正義だと信じられるなら毅然としているだけだが、どこかに「確かに……」と思うところがあると、心が揺れる。たまに情けなくなることもある。

ノルマに追い回されて疲弊する浦口や神宮司を見ていると、私も将来こうなるのかと思い、このままでいいのかという迷いも生じてくるのだった。（以下略　2025年9月2日　ダイヤモンド）

警察官だったという著者による手記が載っていました。どこまで本当なのかわかりませんが、十分にありうることではないでしょうか。このようなノルマや成績をあげるために自転車が取締りられているとしたら、複雑なものがあります。たしかに違反は違反でしょうが、取締りのやり方には反感を感じます。

最近、自転車の酒気帯び運転の検挙が増えています。これが、この記事にあるような「奥の手」、待ち伏せのような取締りによるものでないとは信じたいですが、もしノルマや重点的に取り締まるとの指示があれば、なかには犯行に及ぶのを待ち伏せされた人がいたのかも知れないと思わざるを得ません。

「停めていた自転車がない…」→大阪市の職員が14年間“不適正な撤去”を行っていた!? 損害賠償「2000円」を受けられるらしいけど、対象者の条件は？撤去された際の対処法も確認

 「停めていた自転車がない」そんな経験をしたことはありませんか？駅前に置いたままにしていたら、いつの間にか撤去されていた……というのは、都市部ではよくある話です。

通常、自転車の撤去は各自治体のルールに沿って行われますが、大阪市では、そのルールを満たさないまま、職員が誤って撤去していたケースがあったことが明らかになりました。市はこの誤りを認め、該当者に対して一律2000円の損害賠償を支払うとしています。

なぜこんなことが起きたのでしょうか？また、どうすれば賠償を受け取れるのでしょうか？本記事では、大阪市による撤去ミスの実態と、その賠償について詳しく解説します。申請の方法に加え、放置自転車をめぐるほかの自治体の取り組みにも触れますので、ぜひ最後までご覧ください。

大阪市で明らかになった誤撤去の実態とは？

大阪市では、2010年6月から2024年2月までの約14年間にわたり、本来のルールに反して撤去されていた自転車が、実に約4万台に上ることが明らかになりました。

大阪市では、駅前などの「自転車放置禁止区域」以外では、原則として7日以上放置された自転車のみが撤去の対象となると定められています。

ところが、市の調査によると一部の現場ではこの基準が守られず、「7日未満」の放置であっても撤去されていた事例がヒアリングにより発覚したのです。中には、職員が即時撤去を行っていたケースもあったとされ、ルールの誤認や運用上のミスが重なったと市は説明しています。

この事態を重く受け止めた大阪市は、適正な手続きに基づかない撤去を「不適正な撤去」と認定し、再発防止に向けた体制の見直しとともに、該当者への損害賠償対応に踏み切ったのです。

損害賠償の対象者と申請方法は？

大阪市は、誤って撤去してしまった自転車の所有者に対し、一律2000円の損害賠償金を支払うと発表しました。対象となるのは、2010年6月から2024年2月の間に、「不適正な撤去」を受けた自転車の所有者です。ただし、申請すれば誰でも受け取れるわけではなく、以下3つの条件を全て満たし、市から認定される必要があります。

損害賠償を申請するには、大阪市のウェブサイトなどから申請書を入手し、必要事項を記入します。提出方法は、電子メール、大阪市行政オンラインシステム、電話、郵送、または工営所への持参から選ぶことができ、賠償対象と認定されると「認定書」と「請求書」が届くので、記入・返送する、という流れです。

なお、受付期間は2025年2月25日から2030年2月25日までと、長期間設けられています。

自転車が撤去された場合の一般的な対応とは？ほかの自治体の工夫も紹介

放置された自転車は、各自治体のルールに従って撤去されるのが一般的です。大阪市では、撤去された自転車等は市内の保管所に20日間保管されます。引き取る際には、自転車で3500円、ミニバイクで5000円の保管料が必要です。引き取りには、本人確認書類や鍵の提示も求められます。保管期限を過ぎると、自転車は市によって処分されます。

このように、正当な手続きによって撤去された場合は、自転車等の所有者に一定の費用負担が発生するのが一般的です。ただし、撤去後の対応は自治体によってさまざまです。例えば、東京都中央区や千代田区では、撤去された自転車を修理・整備し、リサイクル自転車として販売する仕組みを取り入れています。単に撤去・処分するだけでなく、資源の有効活用を意識した運用が行われているのです。

まとめ

大阪市が損害賠償を支払うのは、本来撤去の対象ではなかった自転車を、職員が誤って撤去してしまったケースであり、異例の対応といえるでしょう。申請には条件がありますが、心あたりがある人は早めに確認してみることをおすすめします。

自転車の放置は、通行の妨げや迷惑行為として問題視されており、各地でさまざまな対策が講じられています。自転車は決められた場所に停めるなど、利用者一人ひとりがルールを守る意識を持つことが大切です。（2025.08.15　FINANCIAL FIELD）

大阪で、放置自転車が不適正に撤去移送されていた事件がありました。大阪市は間違って撤去してしまった自転車の所有者に賠償をすると発表しましたが、その解説記事が載っていました。賠償金が一律2000円というのも疑問に感じますし、こうした手続きによって賠償請求する人がどれだけいるのかも不明です。

自転車「ながらスマホ」に青切符、違反・取り締まり方針示す「ルールブック」公表…警察庁

 自転車利用者の交通違反に「青切符」を交付する制度が来年４月に導入されることを受け、警察庁は４日、違反内容や取り締まり方針をまとめた「自転車ルールブック」を公表した。ただちに青切符を交付する悪質な違反として、走行中に携帯電話を使用する「ながらスマホ」などを列挙した。

反則金を科す違反は「信号無視」や「並走」など計１１３種類で、１６歳以上を対象に青切符を交付する。

ルールブックでは、警察官が違反を確認した際、「基本的に現場で指導・警告」を実施すると明記。警告に従わない場合や、歩行者を立ち止まらせるなどの危険を生じさせた場合に青切符を交付する。悪質な違反行為の〈１〉ながらスマホ〈２〉ブレーキのない自転車で走行〈３〉遮断踏切立ち入り――については指導・警告を経ずに摘発対象とするとした。

一方、自転車の歩道通行については「全て禁止されるのか」「狭い車道もある」といった意見が警察庁に寄せられるなど、関心が高いことから、走行が可能なケースを具体的に例示した。道路標識などで通行を認める場合や、１３歳未満の子供、７０歳以上の高齢者らは歩道を走行できる。車の交通量が多かったり、車道の幅が狭かったりして歩道通行がやむを得ない場合も、走行が認められるとした。

ルールブックでは、現在も刑事処分の対象となっている飲酒運転などの違反も網羅的に紹介しており、警察庁はホームページで公開し、交通安全教室などでの活用につなげたい考えだ。（2025/09/04　読売新聞）

警察庁が、来年４月からの自転車への青キップ導入について、違反の種類や取締り方針を示すため、「ルールブック」を公表しています。私も見てみましたが、この分量、背景や導入された手続きなどから説明する、いかにもお役所的文章、取締りの基本的な考え方などから説明しているわかりにくさ、およそ効果的とは思えません。

警察が、青キップを導入し取締りを実施するにあたり、自転車のルールの周知徹底をはかろうという意図はよくわかりますし、その姿勢は評価します。しかし、これを読んで理解しようとする人がどれだけいるでしょうか。もっと内容を絞り、わかりやすく、まず読んでもらえるものにすべきです。

「自転車を安全・安心に利用するために」（自転車ルールブック）PDF

ちなみに、悪質な違反行為である、ながらスマホ、ブレーキのない自転車で走行、遮断踏切立ち入りについては指導・警告を経ずに摘発対象とするとしています。即、青キップということです。これは妥当だと思いますし、特に多いと思われる「ながらスマホ」の抑止には有効なのではないでしょうか。

「少年のような気持ちに」　伝説の“スーパーカー自転車”50年ぶり復活　変速ギアやヘッドライト　東京おもちゃショーでお披露目

“伝説の自転車”が50年ぶりに復活しました。28日から東京ビッグサイトで開幕した「東京おもちゃショー」。その目玉商品と言われているのが、東京都内のメーカーが発表した自転車です。「スーパーカー自転車」とも呼ばれていて今回、50年ぶりに復活しました。

その50年前といえば当時、大流行していたのがスーパーカーでした。このスーパーカーを夢見た子供たちの心をわしづかみにしたのが、「スーパーカー自転車」でした。その特徴は、スーパーカーをほうふつとさせるヘッドライト。そして、変速ギアです。

一方、28日に発表された令和版は、ヘッドライトや変速ギアがデジタルへと進化しています。今回50年ぶりに復活した背景には、子供の「外遊び離れ」があります。スマホなどの普及で令和世代の子供の外で遊ぶ時間は、昭和世代に比べて3割以上減ったとも言われています。

アイデス株式会社営業部・秋山隼人課長：外に遊びに行きたいというふうに夢中になれるような、遊びの価値提供を狙っていきたい。2026年春の発売を予定しているということで、令和世代の子供たちにまたブームは起きるのか、注目です。（2025年8月28日　ＦＮＮ）

５０年前に人気を博した自転車を復活させています。面白い試みです。ただ、懐かしい人はいると思いますが、今の子どもたちに響くのかは不明です。当時とは全く社会状況も関心事も遊び方も違います。いっそのこと、下手にデジタル化などするより、そのままの復刻版のほうが、昭和レトロブームにも乗ってバズるかも知れません。

警察官のこのこ日記――本日、花金チャンス、職務質問、任意でご協力お願いします (日記シリーズ)

安沼保夫

フォレスト出版

2025-01-22

◇　日々の雑感　◇
トランプ大統領が日米関税合意の自動車関税や相互関税を15％に引き下げる大統領令に署名、ようやくです。

cycleroadさん，こんばんは．京都市中心部の自転車問題，確かに厄介ではあります．

しかし根本的には（これは日本国内どこでも同じですが）都市交通ないしは地域間交通の中で大量の自転車を如何に円滑に流し体裁よく吸収するか，基本方針が完全に欠落していることにあります．

四条通で歩道を不必要に広げ，片側２車線の車道を１車線に減らし，代わりの自転車専用レーンは造らない（？）．それで「車道左側が原則，歩道は例外」と謳った自転車安全利用五則を骨抜きにして一方的に自転車を悪者にしている．こんな無責任な施策では本来の正しい自転車の交通ルール等誰も信用しないでしょう．

勿論，間違いだらけの自転車乗りを容認するものではありません．しかし歩行者が居れば徐行や一時停止や押し歩きを強いられる歩道は自転車の通り道として全く使い物になりません．

マイロネフさん、こんにちは。コメントありがとうございます。

たしかに明確な自転車政策が確立しているとは言えない状況ですね。自治体によっても違いますし、いまだに旧態依然とした歩道走行を前提にしているように見えるところもあります。

まったく自転車のことを理解していない役人が決めていることもあるのでしょう。おっしゃるように、これでは自転車利用者のルール順守やマナーの向上、秩序だった走行など期待できないのも当然です。

自治体ごとの交通政策も問題ですが、国交省や警察庁などによる強いイニシアティブが必要ですし、明確に目指す姿を示す必要があるように思います。

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サイクルロード ～自転車への道

September 05, 2025

どんな行為にリスクがあるか

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