今日は女性ドライバーの日です。September 27, 2026
重大な結果を招かないために
今日は女性ドライバーの日です。 .
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今どき女性ドライバーは珍しくありませんが、１９１７年に日本で初めて女性がクルマの運転免許を手にした日で、その記念です。ちなみに男性ドライバーの日はないそうです。さて、そんな日ですが、今回も最近多くなっているので自転車関連のニュースの中からいくつか取り上げてみたいと思います。
警察の内情を暴く記事が載っていました。自転車の青キップで反則金をとる目的は違反を抑止するためなのは確かでしょう。しかし、記事によればクルマの違反金徴収が減っている中で、自転車の違反からも反則金をとるのは警察の悲願だったとあります。つまり収入源の減少を補う目的です。
表向きの目的は、一応理にかなっています。今まで注意や指導だけでは埒が明かなかった以上、反則金によって実効性を上げる必要があるのもわかります。ただ、神奈川県警で不正な取締りにより反則金を『稼いでいた』と言われても仕方ない事例があって問題になったように、裏の目的が露骨になれば批判は高まるでしょう。
今のところ、悪質な事例のみ青キップを適用して反則金を徴収しているようですが、これが恣意的な取り締まりや市民が納得できないような取締り方がされるようになれば、当然問題となり、反則金目的と指弾されるようになるのは間違いないでしょう。公正かつ抑制的な運用を望みます。
ただ、記事の後段にあるように、交通安全協会のような警察ＯＢの天下り団体が、運転免許証更新などで多額の収入を上げているのは事実です。一人ひとりの免許更新料は５年ごとで金額も低いかも知れませんが、全体としては莫大な利権となっています。以前にも取り上げましたが、こうした癒着の構造は是正されるべきです。
今回の記事とは関係ないですが、時々話題にする人がいる、自転車にも運転免許証を導入しろという意見があります。そもそもこれがナンセンスなことは以前にも書きましたが、もし実現すれば、警察の利権を莫大なものにします。これも密かに警察官僚の悲願なのかも知れませんが、絶対に実現させるべきではないと思います。
千葉など各地で大雨による被害が相次いだのは記憶に新しいところです。クルマが水没して廃車になった人も少なくなかったようです。当然、電動アシスト自転車が水没した人もあったはずですが、その後に稼働させると故障したり、発火したりする可能性が指摘されています。自転車のバッテリーにも注意が必要です。
こちらは大雨の被害とは関係ありませんが、間違って充電口にカギを差し込んでしまいショートして電動自転車が発火した事例が報告されています。差し込めてしまう構造にも疑問はありますが、意外なことから出火する可能性があります。リチウムイオンバッテリーの火災は激しくて危険なので、こちらも注意です。
自転車に乗っていた人がクルマに追突されて死亡しました。よく起きる形の事故なのかも知れませんが、「考え事をし」ていただけで直線道路で追突するでしょうか。加害者は刑が重くなるので白状しないでしょうが、このような事故の裏にはドライバーのながらスマホがあった可能性は否定できないような気がします。
一方で、自転車が加害者になる事故も起きています。クルマよりも比較的に気軽に乗ることが多いと思われる自転車ですが、事故を起こして死亡や重体、大けがをさせれば何に乗っていたかは関係ありません。当然刑に問われますし、損害賠償も莫大になります。その意味で気軽で安易な乗り方は自戒すべきです。
自転車の飲酒運転のニュースも後を絶ちません。飲酒運転自体は赤キップ相当で、今般の青キップ導入とは別になりますが、イヤホン装着やながらスマホ、２人乗りなど、青キップ導入で強化された交通ルールに従わない乗り方によって発覚する事例も少なくないようです。
自転車に乗れない子どもが増えているそうです。たしかに、自転車に乗って外で遊ぶより、ゲームなどをするほうが最近の子供には好まれていることもあるのでしょう。高学年であっても乗れないなら練習するしかありませんが、低学年より行動範囲は広いでしょうし、いきなり街で危険なケースに遭いかねません。
脚力も相対的にあるのでスピードも出るでしょう。そこで交通ルールや、どんな行為が危険なのかをよくよく教えることが大切になります。子供が加害者となって高額な損害賠償が発生することもありますし、事故で自ら死傷するリスクも増します。そのあたりを親は気をつけるべきでしょう。
オートバイと比較して、なぜ自転車のチェーンは右側にあるのかの豆知識が載っていました。チェーンガードがついているような自転車だと、あまり意識していない人も多いと思います。左ペダルの逆ネジなども知らないでしょう。たまには、自転車の機械としての構造や仕組みに目を向けてみるのも面白いと思います。
これから乗ろうという時に自転車が盗まれていればショックですし困るでしょう。まして通勤などに使っていたら遅刻のピンチです。それをなんと娘の子供用自転車で切り抜けたというツワモノのお母さんの話が載っていました。もし、今後そのような人を見かけたら、「がんばれ！」と応援することにします(笑)。
◇ 日々の雑感 ◇
今年はエルニーニョのせいか去年のように残暑が厳しくならなかった分、長雨にたたられうまくいかないものです。
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今どき女性ドライバーは珍しくありませんが、１９１７年に日本で初めて女性がクルマの運転免許を手にした日で、その記念です。ちなみに男性ドライバーの日はないそうです。さて、そんな日ですが、今回も最近多くなっているので自転車関連のニュースの中からいくつか取り上げてみたいと思います。
自転車交通違反の“反則金”の裏に警察の苦しい懐事情… 警察官僚の悲願だった“反則金化”とカネの行方
9月21日から30日までの期間、恒例の秋の全国交通安全運動が行われるが、「令和8年秋の全国交通安全運動推進要綱」では運動重点項目が3つあり、そのうち2つを占めるのが自転車に関すること。
《広く国民に対して交通ルールについて分かりやすく周知し、その理解・遵守の徹底と乗車用ヘルメットの着用を促していく必要がある》などと記載がある。
これだけ自転車の交通ルール徹底に力を入れるのも、今年4月1日から、自転車の交通違反に罰金が課される交通反則通告制度（青切符）が導入されたことが背景にある。
警察庁の資料によると、2024年中に発生した自転車乗用中の死亡・重傷事故の4分の3に自転車側の法令違反があったことが、交通ルールの厳格化に繋がったとされる。
「しかし、反則金をとることが必ずしも事故の減少につながるとは限りません。むしろ、今回の改正は警察の懐事情に要因があると感じています」そう指摘するのは、警察組織に詳しいジャーナリストの寺澤有さんだ。
「警察官僚は、1990年代から自転車の取り締まりで反則金をとることをくわだてており、何度も国民の強い反対で断念してきました。それでも自転車の取り締まりにこだわったのは、お金の問題があります。じつは交通違反の反則金は毎年500億円ほど予算化されているのですが、若い人の車離れ、制限速度の緩和、コインパーキングの普及による駐車違反の減少などがあり、反則金を確保することが難しくなってきています。
今後、自動運転が一般化すれば、物理的に交通違反ができなくなるかもしれません。つまり、予算化された反則金を確保するために、自転車の青切符は警察官僚の悲願だったと言えます」
また、予算として確保された反則金は、交通安全対策に使われるが「標識や信号、横断歩道、ガードレールの設置や管理など行う会社に多数の警察OBが天下っています」と寺澤さんは指摘している。
なかでも特筆すべきが、前出の全国交通安全運動を推進している交通安全協会だ。
「“安協”は、全国組織である全日本交通安全協会、各都道府県に設置された都道府県交通安全協会、各警察署内で運転免許の更新時に入会を勧誘してくる地区交通安全協会の3つに分かれます。全日本交通安全協会の理事長は元警視総監、東京都交通安全協会の理事長も元警視庁幹部であることからもわかる通り、交通安全協会は警察最大の天下り団体です」
運転免許の更新時に配布される交通教本などは、全日本交通安全協会が発行している。「交通教本は有料で運転免許の更新の手数料に含まれています。無料だと思って捨ててしまう人も多いですが。毎年1500万人ぐらいが運転免許を更新するので、交通安全協会の収入は莫大なものです。
さらに多くの都道府県が条例で自転車保険を義務化していますが、自転車保険を大々的に取り扱っているのが交通安全協会なのです」今年2月には、神奈川県警で不正な交通違反の取り締まりが2700件（反則金約3500万円分）も発覚したばかり。
交通ルールを徹底することの大切さについては誰もが認めること。一方で、警察が集めた反則金の行方について、一度考えてみた方がいいかもしれない。（2026/09/21 女性自身）
警察の内情を暴く記事が載っていました。自転車の青キップで反則金をとる目的は違反を抑止するためなのは確かでしょう。しかし、記事によればクルマの違反金徴収が減っている中で、自転車の違反からも反則金をとるのは警察の悲願だったとあります。つまり収入源の減少を補う目的です。
表向きの目的は、一応理にかなっています。今まで注意や指導だけでは埒が明かなかった以上、反則金によって実効性を上げる必要があるのもわかります。ただ、神奈川県警で不正な取締りにより反則金を『稼いでいた』と言われても仕方ない事例があって問題になったように、裏の目的が露骨になれば批判は高まるでしょう。
今のところ、悪質な事例のみ青キップを適用して反則金を徴収しているようですが、これが恣意的な取り締まりや市民が納得できないような取締り方がされるようになれば、当然問題となり、反則金目的と指弾されるようになるのは間違いないでしょう。公正かつ抑制的な運用を望みます。
ただ、記事の後段にあるように、交通安全協会のような警察ＯＢの天下り団体が、運転免許証更新などで多額の収入を上げているのは事実です。一人ひとりの免許更新料は５年ごとで金額も低いかも知れませんが、全体としては莫大な利権となっています。以前にも取り上げましたが、こうした癒着の構造は是正されるべきです。
今回の記事とは関係ないですが、時々話題にする人がいる、自転車にも運転免許証を導入しろという意見があります。そもそもこれがナンセンスなことは以前にも書きましたが、もし実現すれば、警察の利権を莫大なものにします。これも密かに警察官僚の悲願なのかも知れませんが、絶対に実現させるべきではないと思います。
「ヤバい！」 ゲリラ豪雨で水没した電動自転車「絶対に電源入れないで」 やってはいけない“３つの鉄則”
浸水したら「電源入れない」「充電しない」そして…
2026年の夏も、各地で台風やゲリラ豪雨による被害が相次いでいます。冠水によって水に浸かるのはクルマだけではありません。駐輪中の電動アシスト自転車も注意が必要です。
普通の自転車でも、水に浸かったあとは各部のサビやブレーキなどの点検・メンテナンスが必要となります。しかし、電動アシスト自転車はバッテリーやモーターなどの電装部品も搭載しているため、水没した場合は自己判断で使用せず、販売店などに相談する必要があります。
特に注意したいのがリチウムイオンバッテリーです。水が内部に入り込むと、回路基板のショートや、本来とは異なる電気の通り道ができる「トラッキング現象」などが起こり、発熱や発煙、出火につながる可能性があります。
万が一、電動アシスト自転車が水に浸かってしまった場合の原則は「電源を入れない」「充電しない」、そして「自分で分解しない」ことです。
部品のすき間などに水分が残っていると、通電によって異常発熱や発煙につながるおそれがあります。また、バッテリーを無理にこじ開けて内部を乾かそうとすれば、かえって電池を傷つけるリスクが高まります。ヤマハ発動機やパナソニックも、浸水時は使用を中止して販売店などに相談するよう案内しています。
また、浸水して使えなくなったバッテリーを処分する際にも注意が必要です。小型充電式電池の回収を行う一般社団法人JBRCでは、水濡れ・水没した電池を通常の回収対象外としています。回収ボックスなどへ自己判断で持ち込まず、メーカーや自治体に処分方法を確認するようにしましょう。（2026.09.22 乗り物ニュース）
千葉など各地で大雨による被害が相次いだのは記憶に新しいところです。クルマが水没して廃車になった人も少なくなかったようです。当然、電動アシスト自転車が水没した人もあったはずですが、その後に稼働させると故障したり、発火したりする可能性が指摘されています。自転車のバッテリーにも注意が必要です。
「火花が出た」電動自転車のバッテリーから出火 住人が誤って「充電口」にカギを差し込んでショートしたか 長野・佐久市
長野県佐久市にある民家の敷地内で22日、電動自転車のバッテリーが焼ける火事がありました。
警察の調べによりますと、佐久市中込の民家の敷地内で、22日午後6時すぎ、この家に住む人が電動自転車のバッテリーを外そうとしたところ、火花が出ました。住民にけがはありませんでした。
誤って充電口にカギを差し込んだか
電動自転車のバッテリーは、盗難防止などのためにカギがかかっていますが、住人は、カギ穴ではなく、誤って充電口にカギを差し込んでしまったとみられるということです。
警察では、カギを充電口に差し込んだためバッテリーがショートしたとみて、原因を調べるとともに、バッテリーの取り扱いについて注意を呼びかけています。（2026年9月23日 ＳＢＣ信越放送）
こちらは大雨の被害とは関係ありませんが、間違って充電口にカギを差し込んでしまいショートして電動自転車が発火した事例が報告されています。差し込めてしまう構造にも疑問はありますが、意外なことから出火する可能性があります。リチウムイオンバッテリーの火災は激しくて危険なので、こちらも注意です。
追突され自転車の89歳女性死亡 「考え事をしながら運転していた」 山武
山武市松尾町下之郷の県道で23日午前7時45分ごろ、軽乗用車が自転車に追突した。自転車を運転していた無職の女性（89）＝同市＝は搬送先の病院で死亡が確認された。
山武署は軽乗用車を運転していた自称会社員の女性（64）＝匝瑳市＝から事情を聴き、詳しい事故原因を調べている。
自称会社員の女性は「考え事をしながら運転していた」と話しているという。同署によると、現場は片側1車線の直線道路。（2026/9/25 千葉日報）
自転車に乗っていた人がクルマに追突されて死亡しました。よく起きる形の事故なのかも知れませんが、「考え事をし」ていただけで直線道路で追突するでしょうか。加害者は刑が重くなるので白状しないでしょうが、このような事故の裏にはドライバーのながらスマホがあった可能性は否定できないような気がします。
自転車で高齢女性をはね逃走か 漁師の51歳男を逮捕 女性はその後死亡「怒られるのが嫌で逃げた」兵庫・明石市
犬の散歩の８０代女性が中学生の自転車にはねられ重体 名古屋
自転車によるひき逃げ事件発生 歩行者の女性は大けが 愛知・岡崎市の駅前ロータリー
一方で、自転車が加害者になる事故も起きています。クルマよりも比較的に気軽に乗ることが多いと思われる自転車ですが、事故を起こして死亡や重体、大けがをさせれば何に乗っていたかは関係ありません。当然刑に問われますし、損害賠償も莫大になります。その意味で気軽で安易な乗り方は自戒すべきです。
自転車を運転、飲酒の呼気検査を拒否した疑い 釜石署が逮捕
9歳男児の自転車と衝突 車を“酒酔い運転”で61歳男を逮捕 「少量のお酒しか飲んでいないので運転に支障がないと判断」 福岡
イヤホン装着しながら自転車を運転→警察が声かけ発覚 酒酔い運転疑いで男逮捕「アルコールが残っているとは・・・」
元北九州市長選候補者の男（42）自転車の“飲酒運転”で逮捕
自転車の飲酒運転のニュースも後を絶ちません。飲酒運転自体は赤キップ相当で、今般の青キップ導入とは別になりますが、イヤホン装着やながらスマホ、２人乗りなど、青キップ導入で強化された交通ルールに従わない乗り方によって発覚する事例も少なくないようです。
実は「乗れない子供が増えている」自転車 進学していきなり「自転車通学」が事故を招く恐れ 「交通ルール学び“加害者にもなりうる”認識持って乗るよう親が指導を」専門家解説
きょう9月21日から「秋の全国交通安全運動」がはじまる。日没が早くなるこの時期から、子供の交通事故が増える傾向があるという。
内閣府によると、小学生の交通事故による死者・重傷者の状態別で最も多いのは「歩行中」、次いで「自転車乗用中」で、学年が上がるにつれ「自転車乗用中」が多くなる。
小学4年生で「歩行中」と「自転車乗用中」がほぼ同数、5年生で逆転し、６年生では「自転車乗用中」の事故が「歩行中」の1.7倍になる。
「今、子供の自転車事情は二極化しています。3歳で補助輪なしで乗れる子もいれば、小学校高学年で乗れない子もいます。実践的な経験が少ないまま中学生になり自転車通学がはじまると事故の心配も大きくなります」
と話すのは「自転車の安全利用促進委員会」の遠藤まさ子さん。詳しく聞いた。
■地方の方が乗れない子が多い
【自転車の安全利用促進委員会 遠藤まさ子さん】
「子供のレベル感をどこに合わせればよいでしょうか−」
この数年、小学生の自転車安全教室などで指導員の方から寄せられる相談です。
今、小学生で補助輪が外れていない子は少なくありません、高学年で自転車に乗れない子もいます。一方で、早い子は３歳、４歳ぐらいから補助輪なしで乗っています。
自転車に乗れる、乗れないは二極化していると感じています。
意外に思われるかもしれませんが、実は地方の方が自転車に乗れない子供が多いように思います。公共交通機関の少ない地方は、親が車で送り迎えをしてしまうので、自転車に乗る機会が少なくなるのが要因の一つではないかと考えられます。（以下略 2026年9月21日 ＦＮＮ）
自転車に乗れない子どもが増えているそうです。たしかに、自転車に乗って外で遊ぶより、ゲームなどをするほうが最近の子供には好まれていることもあるのでしょう。高学年であっても乗れないなら練習するしかありませんが、低学年より行動範囲は広いでしょうし、いきなり街で危険なケースに遭いかねません。
脚力も相対的にあるのでスピードも出るでしょう。そこで交通ルールや、どんな行為が危険なのかをよくよく教えることが大切になります。子供が加害者となって高額な損害賠償が発生することもありますし、事故で自ら死傷するリスクも増します。そのあたりを親は気をつけるべきでしょう。
バイクのチェーンは「左」←自転車は「右」なぜ逆なの？ 似て非なる“それぞれの事情”
二輪車の足元を見ると、オートバイは左、自転車は右にチェーンがあるのが多数派です。見た目は似ているのに、なぜ配置が違うのでしょうか。それぞれの設計に隠された事情を解説します。
オートバイの主流が「左チェーン」のワケ
ペダルとチェーンで後輪を回す自転車と、エンジンの力をチェーンで伝えるオートバイ。どちらも同じ二輪車ですが、チェーンの配置に注目すると面白い違いに気づきます。（中略）
自転車は「右チェーン」でないとバラバラに!?
一方、自転車のチェーンが右側にある理由は、「ネジが締まる方向」という物理的な制約と、歴史的な背景にあります。
世の中の一般的なネジは、時計回り（右回し）で締まる「右ネジ」です。自転車のペダルを前へ漕ぐ回転は、右側面から見ると時計回りになります。もし駆動ギアやチェーンを左側に配置してしまうと、前へ漕ぐ力（左側面から見ると反時計回り）がネジを緩める方向に強く働き、走行中に部品が分解してしまう恐れがあるのです。
さらに、今日の自転車の原型となった1885年のイギリス製「ローバー安全型自転車」が、右側にチェーンを配した設計で特許を取得し、大成功を収めました。これが世界標準となり、現代の多段変速機（ディレイラー）やスプロケットといった部品群も、すべて「右側駆動」を大前提として発展してきた歴史があります。
ペダルを漕ぐ力で部品が外れないよう、現在の自転車の「左ペダル」には、反時計回りで締まる特殊な「逆ネジ（左ネジ）」が使われています。
なお、BMXなどの競技用自転車には、右側の障害物にチェーンをぶつけて破損させないよう、あえて「レフトドライブ（左側チェーン）」を採用した車両も存在します。ただしこの場合、走行中に部品が緩まないよう、各構成部品を左右逆仕様で専用設計しなければなりません。
同じ二輪車でも、進化の過程で「人間が安全に乗るための最適解」を追求した結果、真逆の配置にたどり着いたというのは、非常に興味深いメカニズムの妙といえるでしょう。（2026.09.23 乗りものニュース）
オートバイと比較して、なぜ自転車のチェーンは右側にあるのかの豆知識が載っていました。チェーンガードがついているような自転車だと、あまり意識していない人も多いと思います。左ペダルの逆ネジなども知らないでしょう。たまには、自転車の機械としての構造や仕組みに目を向けてみるのも面白いと思います。
「自転車返してください」�狹霪馮鏗沖�28歳母が出勤のピンチ ⇒ 仕方なく…�爐泙気�の方法�瓩能仄辧岼娚阿箸い韻襦�て感じです（笑）」
▼「なんとしてでも自転車で出勤したくて」
出勤しようとしたところ、自分の自転車がなくなっていた。ちょうどいい時間の電車もない。そこで28歳の母親が選んだ意外な方法に笑いや心配する声が寄せられている。投稿したのは、めいさん（@may_ans24）。（me話題班）
動画には、足を小さく折りたたみながら、ピンク色の子ども用自転車をこいで進むめいさんの姿が映っている。きっかけは、自分の自転車がなくなっていたことだった。隣に置かれていた他のスタッフの自転車は残っていたため、撤去ではなく盗難ではないかと考えたという。鍵もかけていたが、自転車は現在も見つかっていない。
電車では都合のいい時間がなかったことから、「なんとしてでも自転車で出勤したくて（笑）」と、娘の自転車を借りることにした。実際に乗ってみると、「意外といける！て感じです（笑）」といい、足も収まり、窮屈すぎることはなかったという。ただ、18インチとタイヤが小さいため、「めちゃめちゃこぎました」と振り返る。
走行中は、周囲からの視線も「感じまくり」だったそう。それでも気付かないふりをしながら、職場までこぎ続けたという。投稿には「転ばないでくださいね」と心配する声も寄せられ、めいさんは「時々足が当たるからそっちの怪我が心配です」と返信。「職務質問されそーデスね！」とのコメントには、「ですよね 名刺見せるしかない！」と返していた。
家族の反応について、夫は「爆笑で喜んでました」といい、4歳の娘はまだよく分かっていない様子だったという。寄せられた反応について、めいさんは「みなさんに笑ってもらえて嬉しいです！」と話す。同じように子どもの自転車に乗った経験を持つ人もいたことから、「意外とおんなじことしてる方がいるんやなーて思いました」と振り返っている。（2026/9/25 西日本新聞）
これから乗ろうという時に自転車が盗まれていればショックですし困るでしょう。まして通勤などに使っていたら遅刻のピンチです。それをなんと娘の子供用自転車で切り抜けたというツワモノのお母さんの話が載っていました。もし、今後そのような人を見かけたら、「がんばれ！」と応援することにします(笑)。
今年はエルニーニョのせいか去年のように残暑が厳しくならなかった分、長雨にたたられうまくいかないものです。
Ａｍａｚｏｎの自転車関連グッズ
Ａｍａｚｏｎで自転車関連のグッズを見たり注文することが出来ます。
Posted by cycleroad at 13:00│Comments(2)
この記事へのコメント
cycleroadさん，こんばんは．
今回の貴記事の中で，「自転車に乗れない子が増えている」問題，今般当方のブログでも取り上げました．
小学校低学年（概ね８歳）以下の子どもは路上で自転車に乗るべきでないという考えが，保護者，学校，それに警察にさえ少なくないようです．
しかし禁止のしっ放しで子供の成長段階に応じた自転車の基礎的な交通ルールや自転車自体の正しく安全な乗り方，扱い方等を誰も何も教えないままでそれらの知識や技能が決して自然に身に付くものではありません．高校生にもなって自転車で余りにバカげた原因で事故に遭う生徒が後を絶たないのは実に嘆かわしい事です．
先ず保護者の自転車に関する意識の改革に取り組む必要が大いにありそうな気がします．
今回の貴記事の中で，「自転車に乗れない子が増えている」問題，今般当方のブログでも取り上げました．
小学校低学年（概ね８歳）以下の子どもは路上で自転車に乗るべきでないという考えが，保護者，学校，それに警察にさえ少なくないようです．
しかし禁止のしっ放しで子供の成長段階に応じた自転車の基礎的な交通ルールや自転車自体の正しく安全な乗り方，扱い方等を誰も何も教えないままでそれらの知識や技能が決して自然に身に付くものではありません．高校生にもなって自転車で余りにバカげた原因で事故に遭う生徒が後を絶たないのは実に嘆かわしい事です．
先ず保護者の自転車に関する意識の改革に取り組む必要が大いにありそうな気がします．
Posted by マイロネフ at September 28, 2026 22:35
マイロネフさん、こんにちは。コメントありがとうございます。
周囲が乗らせないようにするか、本人が乗りたくないのかはわかりませんが、自転車に乗れたほうが便利ですし、将来乗る必要性が出てくる可能性も否定できないでしょう。そう考えれば、幼いうちに自転車の練習をしておいたほうがいいと言えると思います。
一度乗れてしまえば、何十年経っても乗れますし、交通ルールの理解は、徒歩でも事故に遭わないために有効です。
自転車に乗るか乗らないか、乗せるか乗せないかは、各自の自由だと思いますが、その意味や有効性を周知するのは必要かも知れませんね。
周囲が乗らせないようにするか、本人が乗りたくないのかはわかりませんが、自転車に乗れたほうが便利ですし、将来乗る必要性が出てくる可能性も否定できないでしょう。そう考えれば、幼いうちに自転車の練習をしておいたほうがいいと言えると思います。
一度乗れてしまえば、何十年経っても乗れますし、交通ルールの理解は、徒歩でも事故に遭わないために有効です。
自転車に乗るか乗らないか、乗せるか乗せないかは、各自の自由だと思いますが、その意味や有効性を周知するのは必要かも知れませんね。
Posted by cycleroad at September 30, 2026 13:57
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